第四，海面反光強。海面的反光強度要比陸地大十幾到上百倍。可顯著降低飛行員的視力，甚至出現炫盲等現象。此外,海上濕度大、多霧,在海霧中飛行能見度差。有座艙燈光時,在飛機周圍可形成一"光幕",好似在 圓筒內飛行一樣,引起情緒緊張。夏天,海上晝間常有少量積云,遮住陽光而在海面上形成陰影,往往易被誤認為"海島"或活動目標。

在各種飛行錯覺中，最常見和最經常發生的是"視性距離錯覺"（距離高度錯覺），它是指有視覺信息引起對距離和高度判斷發生的顯著誤差。由于在海上缺乏可靠、明顯的視覺參考定向物，且人的雙眼生理能力明顯減退，經常會錯判距離、高度、運動速度變化等因素。

從F-35A墜毀報告來分析，飛行員明顯是發生了視性距離錯覺，在從高處進行俯沖時，對海天線和距離水面距離產生了錯判，誤以為自身高度還足夠，而海面距離自己還甚遠，而飛機在高速俯沖狀態下可供糾錯反應的時間已經不夠用，最終導致墜機事件發生。

怎么避免這一問題？

我國航空醫學專家曾對飛行錯覺問題進行過抽樣調查。經對95名海航殲擊機飛行員采用于立身教授設計的"飛行錯覺水平量表"問卷進行調查。結果 殲擊機飛行員中海上各種形式錯覺發生率有較大差別,最高為距離、高度錯覺發生率,達64.44％,最低為倒飛錯覺發生率,達3.33％。可見飛行錯覺是海上飛行中常見的現象，其中尤以視性距離錯覺為最，且是威脅海上飛行安全的重要不利因素。

如何避免這一問題？首先第一是要循序漸進，進行嚴格的飛行訓練，調查表明，飛行錯覺最容易發生在缺乏經驗的新飛行員身上，因此積累海上訓練經驗，積累對飛行錯覺的認知是避免這個問題的好辦法。其次是要進行針對性地心理訓練，通過主動的訓練來克服心理問題，避免飛行錯覺的產生。第三是養成良好的飛行習慣，在海上飛行訓練前全面了解掌握當天海上氣象條件，不要僅依靠視覺來判斷海天線和操縱飛機，而是要經常性多檢查儀表指示，通過儀表飛行來糾正克服錯覺。

結語

當然，由于墜海F-35A的黑匣子尚未找到，該機的相當一部分殘骸也未找到，因此對事故的初步分析是否就代表本次事故的真相，尚未可知。不過日本航空自衛隊官方報告的結論，的確有其一定道理，可以作為一家之言。