作為應對空客A320neo系列壓力“趕鴨子上架的”產品，盡管波音737max連續事故全球停飛之后依然是世界窄體機領域的霸主（畢竟無論是MS21還是C919在可預見的時間段內確實難以與737系列競爭）但“趕鴨子上架”這種事在航空領域的惡名已經是廣為人知。但是最近波音又想用老飛機升級換代趕工爭訂單，這次的小白鼠是澳大利亞。
quantas因為目前垂尾是一只袋鼠而被戲稱為袋鼠航
澳大利亞quantas航空在2018年3月開通了珀斯到倫敦的超遠程直飛航線，意想不到的大獲成功，據稱一年來上座率都在90%左右，讓quantas賺的盆滿缽滿。但畢竟珀斯是在澳大利亞西南部而非悉尼墨爾本所在的東部，因此quantas希望在2023年獲得一款超遠程客機直飛悉尼到倫敦。這個航班預計飛行時間長達21小時，大圓距17016千米，實際飛行距離要在18000千米左右。目前空客在新加坡——紐約航線上的A350-900ulr超遠程客機被認為尺寸略小，因此目前是空客提出的以目前已經交付的A350-1000客機的增程改裝型A350-1000ulr和波音還在研制中的波音777-8中競爭。 （波音制造出了兩架777-9,777-8可以看作777-9的縮短高航程版。）
目前下線準備試飛的是大一點但航程小一點的777-9
對于大部分經濟艙乘客而言，乘坐價格更為高昂但也省不了幾個小時還連續十幾個小時困在飛機上的超遠程航班并不比乘坐中轉航班合算，但對于一些商務乘客則或許是另一番景象。昔日最遠的新加坡到紐約航班在A340-500直飛時代即便是采用全商務艙布置，依然難以回本，但是在21世紀第二個十年，至少在航空公司層面，事態似乎有所改觀。
A350ULR的航線
曾經受限于發動機與飛機材料、自身重量限制，超遠程航班更多的是一種象征性意義，航空公司開通航線的性價比不高。在現代科技加持下，飛機自重降低，油耗下降，商載提高，只要上座率尚可，則超遠程航班可以回本，甚至有較好的盈利。這種航線主要面向對于價格不是特別敏感但更重視飛行品質與時間的乘客——這也是新航選擇商務艙+超級經濟艙，取消新—紐直飛航線經濟艙的原因。昔日以高航程著稱的777-200LR和A340-500銷售情況都不好，但現在無論是787還是A350，在 尺寸與前兩款飛機相當的情況下，非延程版本都接近昔日的延程版本。
目前傳統版A350-1000已經開始交付
作為經典波音777的改進型，777-X的改動頗多，甚至可以看作半架新飛機，但在近日，原本在6月底即將首飛的777-X的基本款——波音777-9卻爆出來被寄予厚望的GEX發動機存在缺陷，可能會延遲交付。
空客方面，在傳統觀念下，一款飛機的機體長度略短款適合改為增程型，（比如上一代A320系列航程最遠的是最短的A318）但隨著A321NEOLR的成功，這一傳統觀點被打破——一款飛機中較長的版本只要動力足夠，其實增加油箱延程的效果反而因為載客量大而更有效率優勢。甚至A321NEO系列還可能在未來有需要的情況下推出XLR版本（相當于ULR）替代昔日的波音757之余可以搶占一部分767的市場。
與第一代320系列最短的A318航程最長不同，NEO時代A321也推出高航程版本
距離航線轉化為現實時間還有4年，雖然空客A350-1000ULR推出肯定比777-8ER（小編瞎編的代號，也可能是777-8LR）更早，但是畢竟澳大利亞是五眼聯盟中的一員，會不會關鍵時刻伙同波音用這個翼尖小翼能折疊的不完善新品坑掉相對穩妥的A350-1000ULR，還未可知。只是這些年，波音趕鴨子上架坑自己的事太多了——先是787為了比A350早交付趕工結果那么多毛病，弄得停飛，后來是737max摔了兩架全球停飛，這款著急要碾壓A350的777X，會不會步他們的后塵，大家且耐心觀望。
