運-20即將與渦扇-20“合體”

據網上消息統計，截止今年5月底，我國新一代國產運輸機運-20，量產數量已經超過25架，其中包括5架原型機。但也有消息說，截止2018年5月，運-20已經有了40架以上的量產機！但有的小伙伴對上面這張圖片中的多架運-20“同框”圖表示：這些都是沒有發動機的空殼子，發動機還沒貨！

運-20作為我國研制的首款200噸級“重型軍用運輸機”，雖然與美國的大型、超大型軍用運輸機還有些差距，但是這已經是我國目前唯一可以量產的大型運輸機了。在運-20服役之前，我國大型運輸機只有從俄羅斯進口的20多架伊爾-76，即便不考慮其已經老舊不堪、設備與技術條件已經不能滿足現代戰爭運輸需求，就是其數量也遠遠無法匹配我國日益增長的軍力。

所以運-20的出現，就一舉填補了這項空白。運-20在剛開始進行測試和小批量生產時，使用的是從俄羅斯進口的D-30KP-2型渦扇發動機，后來我國據其進行了國產化生產，這就是渦扇-18。但不管是進口的D-30KP-2還是國產渦扇-18，這種低涵道比發動機性能還是不理想，也就不是運-20的最佳推力選擇。

但我國在D-30KP-2進口后同時上馬了2種渦扇發動機研制，這就是渦扇-18和渦扇-20。雖然渦扇-18的性能相較俄羅斯原版D-30KP-2有了不小的提升，比如整機重量減輕了300公斤，推力也達到了13.2噸水平，油耗也相應的下降了2成。

可是這依然難以滿足運-20的長期需求，要知道未來運-20不僅僅是作為一款運輸機使用，還將作為新的大型空中預警機平臺、反潛巡邏機平臺等使用，所以對于低空、低速性能要求很高。
　
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