“蒼龍”級潛艇的出口大單被法國人”“摘了桃子”，US-2水上飛機的買賣又被印度人“放了鴿子”，近兩年屢屢挫敗的軍備出口項目，算是杵透了日本人的肺管子。腳盆國上下那叫一個憋氣帶窩火啊，不過憋氣歸憋氣，想在國際武器市場上“一口吃個胖子”的野心，可是從來就沒打消過。既然水里的不成，那就變換個思路搞天上的。為了能拿下軍火大單，本子國還有自己的“看家貨”。
早在2014年，日本首相安倍晉三就取消了實施數十年之久的武器出口禁令，旨在通過擴大生產以降低采購成本，并利用軍事工業合作，來增進外交關系。投資超過3500億日元，歷時16年研成的C-2運輸機，是日本川崎重工針對老舊的C-1運輸機進行重大升級后的產物。，最大運載重量達36噸，約為C-1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。此外C-2運輸機還是個“多面手”。如果軍方需要，它還可以隨時華麗轉身為空中預警機、電子偵察機、空中加油機等等。更為理想的是，該機不但能進行短距戰術起降，還令戰后備受束縛的日本第一次擁有了空中戰略投送能力。這對于自衛隊“走出去”的未來戰略而言顯得尤為重要。
況且，僅是自衛隊的那幾架訂單顯然還遠遠不夠，人家腳盆家盯住的還有利潤最豐厚的國際軍用大飛機市場。特別是美國粑粑的C-17“環球霸王”業已停產的情況下，眼尖的日本人怎能錯過如此巨大的市場空白？，相信日本同其他航空工業強國們一樣。也會因此而摩拳擦掌。
然而，初進軍用大飛機市場的日本人能很快就會發現，比他翅膀硬的那可多了去了。日本引以為豪，且自封“亞洲第一”的C-2運輸機，也不過是一只“小小小小鳥”。
都不用沖出亞洲，相信我中華家的運20就足以蓋過C-2一頭。C-2大型運輸機去年6月30日正式加入航空自衛隊服役，日本媒體更是稱為“亞洲第一運輸機”，然而就在一周之后的7月6日，載重量和航程幾乎比C-2大上一倍的運-20大型運輸機，也正式服役了，這么一來，日本C-2運輸機剛獲得的“亞洲第一運輸機”的命號才維持了一個星期，就被不在一個重量級的中國運-20給奪走了。C-2運輸機的這苦命，就連咱也不禁心疼它一秒鐘。
照理說，把美國粑粑的C-17算是最不合理的，畢竟人家早在2015年就已經全部停產。可即便如此，“環球霸王”的赫赫威名仍然有它無可比擬的影響力。可以說C-2運輸機從誕生之日起，就或多或少地帶有C-17及美國粑粑的影子。尤其是像航空發動機這樣的核心部件，更是妥妥地裝上了通用CF6-80C2這樣的原裝貨。美國粑粑的用意當然很明確，有我在，還可以帶你日本飛飛，沒了我，你連鳥都不是。話說回來了，如果不是C-17停產，美國大大又豈能任由你日本的“環球小霸王”來爭市場？
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