不同部門領導只管上舒服，不顧下死活，還多虎相爭
不同部門的領導，你們爭來爭去不覺的累嗎？表面上和和睦睦，背地里暗潮洶涌。還有些不懂基層狀況，大白天換輪要求打手電，航線人員說能看到，既然給定了不按規章辦事，罰了五百塊錢，試問這個錢你能拿上養老嗎？亦或者指著滿頭大汗的基層人員，吼著干不完就加班，一到下班點，而他早已消失的無影無蹤，而基層的兄弟們仍在默默完成著他們手上的工作，甚至到第二天太陽升起。還有一些為了討好上級，而不管底下人員死活，一味的督促完成工作，還動不動談奉獻。我相信大家不反對做奉獻，也有奉獻精神，但一味的餓著肚子講奉獻，恐怕也持續不了多久。事實上，就是如此。兩部門或同部門領導相爭，拉幫結派，嚴重影響基層工作。想法難以統一，背后還利用權力暗下黑手。質量部門真是不同地方不同調查標準，一處工卡簽了一個名字就能罰1000塊錢，另一處安裝不到位燒壞啟動機，而沒有一點事兒。
高人不用，用人不高
同一架飛機，在不同的基地就會有不同的故障率。原本有豐富經驗的師傅在這里勤勞肯干，縱使異地，也有方便的信息傳達方式，為什么不問下了呢？按照排故手冊每一個部件換一遍，哪個部件能讓故障沒了，那就是哪個的問題嗎？是這樣排故的嗎？同一根高壓氣管，因安裝受力不均而產生裂紋，因此更換多根，而不向我們的老師傅請教一下呢？在此之前老師傅就和我說過這個類似以前發生的案例。如果解決的及時，豈不節約了很多成本嗎？
飛機上的過度維修
什么是過度維修，在我的理解里就是原本可以直接了當的完成飛機某一項工作，但有些人非要用過多繁瑣的步驟去解決這個問題。就說更換發動機點火電嘴這個事情吧，我們知道更換完成要做點火測試。但點火測試就夠了，為什么還要試車？況且手冊上測試步驟也沒寫要試車啊！還有更換某一臺發動機風扇葉片，最后測試步驟，按照手冊要求只啟動更換葉片的那臺發動機就好了呀，為什么非要雙發都啟動？啟動一下，會浪費多少成本。（不同的手冊不同的要求）。還有原本可以辦理保留的放行的項，為什么偏偏不給飛機放行，非要在異地爬一晚上？這些無用的維修，日積月累，沒錢的公司豈能折騰的起來？
公司問題太多，不寫了，你也不一定愛看。
總之，因為公司給我的發展空間有限，且公司也為了降低公司成本，這不有裁員的打算嗎？我真心希望被裁掉。而且自己表現出的能力，老板不懂得欣賞。我離職的準則是：既然老板不給自己發展機會，自己也沒必要委屈求全，走起。
