面對(duì)這道最新考題，李屹東和團(tuán)隊(duì)心里并沒有底。無(wú)人機(jī)攻擊地面移動(dòng)靶標(biāo)，這個(gè)在今天看來(lái)很輕松的問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)并不容易。但是，李屹東和團(tuán)隊(duì)清楚，如果拒絕這個(gè)要求，那么“翼龍”以后的發(fā)展必然會(huì)受到阻礙。

“用戶說(shuō)你不能打的話，我就給你扔到海里邊去了。我們分析了半天，好像也沒有什么原因不能打，覺得好像可以的，可以的那就打吧。”

無(wú)人機(jī)起飛、瞄準(zhǔn)、發(fā)射，這輛曾經(jīng)在各種演習(xí)炮火中一直幸存的靶車，被“翼龍”發(fā)射出的導(dǎo)彈一發(fā)命中。這樣的結(jié)果并非僥幸！

隨后幾年，“翼龍”系列無(wú)人機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中始終保持了90%以上的命中率，真正用實(shí)力贏得了海外客戶的信任。

哪怕沒信號(hào)，也能自動(dòng)回家的無(wú)人機(jī)

作為人民空軍最具傳奇的試飛員之一，雷強(qiáng)駕駛過(guò)國(guó)內(nèi)外22種不同型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括殲10的首飛。可就是如此經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，在操控?zé)o人機(jī)的時(shí)候也并不輕松。無(wú)人機(jī)你只能看到一個(gè)屏幕，然后有些數(shù)據(jù)在變化或者符號(hào)的變化，你就要通過(guò)這個(gè)想象出飛機(jī)的狀態(tài)變化，你看到的這個(gè)動(dòng)作實(shí)際上是三分之一秒前在動(dòng)。

“當(dāng)時(shí)確實(shí)覺得，無(wú)人機(jī)，什么好飛機(jī)咱們都飛過(guò)了，無(wú)人機(jī)覺得很簡(jiǎn)單。但是真正介入到以后，感覺到無(wú)人機(jī)并不好飛。有人機(jī)飛的時(shí)候視覺、聽覺、嗅覺、感覺，全身都在幫你判斷。”

雷強(qiáng)遇到的挑戰(zhàn)，正是“翼龍”在研發(fā)過(guò)程中最大的困難。與有人機(jī)由飛行員直接控制不同，無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)，必須通過(guò)無(wú)線電或衛(wèi)星與地面站保持聯(lián)系。一旦信號(hào)中斷或遭到干擾，飛機(jī)就可能面臨失控的危險(xiǎn)。因此，在研發(fā)的時(shí)候，李屹東和團(tuán)隊(duì)專門為“翼龍”設(shè)計(jì)了通信中斷后自動(dòng)返航的功能。

幾年前的一天，用戶國(guó)派出“翼龍”無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)。但在飛出幾十公里后，由于用戶國(guó)飛行員操作失誤，地面站與飛機(jī)之間的信號(hào)突然中斷，飛機(jī)失聯(lián)了。就在用戶國(guó)和中方服務(wù)組緊張萬(wàn)分、想盡辦法定位、尋找飛機(jī)的下落時(shí)，塔臺(tái)突然傳來(lái)的消息，飛機(jī)已經(jīng)在跑道中央平穩(wěn)滑行。

這一次的有驚無(wú)險(xiǎn)，不僅驗(yàn)證了“翼龍”無(wú)人機(jī)斷鏈返航功能的可靠，也為李屹東和整個(gè)團(tuán)隊(duì)注入了更強(qiáng)的信心。

未來(lái)，要隱身，也要其他能力

距離進(jìn)場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去了八個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)幾輪檢查，飛機(jī)再次停上跑道。 隨著各系統(tǒng)負(fù)責(zé)人在任務(wù)書上簽下名字，首飛真正進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。下午4點(diǎn)32分，起飛指令發(fā)出，試飛員雷強(qiáng)操控?zé)o人機(jī)滑行、起飛。

三十分鐘后，飛機(jī)平穩(wěn)降落在跑道上，各系統(tǒng)一切正常，“翼龍”Ⅰ-D首飛成功。距離“翼龍”Ⅰ-D首飛成功兩天后，最新一批“翼龍”無(wú)人機(jī)完成交付。至此，“翼龍”系列無(wú)人機(jī)的國(guó)外銷量，突破100架。

當(dāng)中國(guó)的軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)走在世界前列，作為總師，李屹東更多的是在思考“翼龍”今后將要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
　
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