最近美國的波音公司可謂是獨(dú)占世界媒體的頭條，其原因大家也基本都知道，就是其在不到半年的時(shí)間里接連有兩架波音737 MAX飛機(jī)墜毀，這兩起空難都有及其相似之處，如果被證明波音公司很可能會(huì)陷入更大的被動(dòng)中，很可能會(huì)肢解這個(gè)美國的航空巨頭。

據(jù)外媒報(bào)道，去年10月墜海的印尼獅航航班的黑匣子錄音已經(jīng)被破解，錄音顯示的內(nèi)容也讓人們聽到充滿了絕望之色，根據(jù)錄音公開的內(nèi)容飛機(jī)在墜毀前機(jī)組人員一直在試圖奪回飛機(jī)的控制權(quán)，但是操作手冊上并沒有提及任何有效的操作辦法，直到最終飛機(jī)墜毀。

可以說在飛機(jī)出現(xiàn)問題到墜毀的13分鐘里，獅航的機(jī)組人員都幾乎陷入到絕望的境地。

空難黑匣子

通過對獅航黑匣子的破解，事情的真相也慢慢的得到了還原：

當(dāng)時(shí)印尼獅航的這家波音737MAX在印度裔機(jī)長的操控下由雅加達(dá)起飛，在飛機(jī)起飛2分鐘后空管收到飛機(jī)“操作異常”的報(bào)道，機(jī)長隨即要求副機(jī)長查看操作手冊，希望能找到問題原因進(jìn)行緊急處理，在隨后的幾分鐘里駕駛艙內(nèi)電子系統(tǒng)一直都在發(fā)出飛機(jī)失速的警告，而機(jī)長也試圖通過爬升來解決這個(gè)問題，但是很顯然在這場“人機(jī)大戰(zhàn)”里最終電子系統(tǒng)固執(zhí)的執(zhí)行了其特定的程序，最后在副駕駛機(jī)長的祈禱聲中飛機(jī)墜入海底。

效果圖片

最終包括機(jī)組人員在內(nèi)的189人全部遇難。

埃航墜機(jī)時(shí)間雖然真相還沒有公布，但是波音公司卻因?yàn)檫@一項(xiàng)畫蛇添足的設(shè)計(jì)陷入到了巨大的被動(dòng)當(dāng)中，因?yàn)轱w機(jī)的安全性是關(guān)乎生命的設(shè)計(jì)，可以說在理論上不允許出現(xiàn)任何紕漏，從獅航最后的飛行軌跡中我們就可以看到，飛機(jī)出現(xiàn)問題后出現(xiàn)了一種起起伏伏的飛行姿態(tài)，直到最終下墜。可以說當(dāng)時(shí)的機(jī)組人員陷入到了絕望之中。

埃航墜毀圖片

這兩次墜機(jī)事件通過對黑匣子的分析問題的原因應(yīng)該是出現(xiàn)在了“迎角傳感器”上面。迎角傳感器是測量飛機(jī)迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角大小與飛機(jī)的升力和阻力密切相關(guān)。迎角信號(hào)可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補(bǔ)償計(jì)算后變?yōu)檎鎸?shí)迎角，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號(hào)輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號(hào)。在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號(hào)來限制最大法向過載。迎角信號(hào)還用于油門控制系統(tǒng)。