美媒20日消息稱，此前未公開的獅航飛機墜機前的飛行細節中，透露出一條新線索，這架波音737 Max8在墜機前一天的飛行中，曾處于“不適航”狀態，多虧一名下了班“搭便機”的飛行員力挽狂瀾。

印尼獅航波音737 MAX 8飛機（圖源/視覺中國）

據彭博社3月20日報道，兩名知情人士透露，這架波音737 MAX 8墜機前一天的飛行是從印尼巴厘島登巴薩市飛往首都雅加達。飛行途中，飛機的機頭出現了自動下垂的問題，沒有達到適航狀態（not in an airworthy condition）。

當班的飛行員隨即努力控制下降的飛機，但無濟于事。

這時出現了一個意想不到的援兵：一名下了班的飛行員，他因為“搭便機（hitched a ride）”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。

彭博社報道標題截圖

這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題，直到他提醒機組人員關閉異常的飛行系統，使用手動控制來穩定飛機，危機才解決。

知情人士稱，這名外號“死腦筋”的“額外”飛行員，告訴了機組人員這種切斷機頭下方電機電源的做法，其實是該機型飛行員操作守則的一部分。

飛行員在那次飛行后向獅航的維修團隊報告了該問題，維修團隊也檢查了這架飛機。

但第二天早上，這架飛機仍舊起飛，由另一組不知情的機組人員當班，隨后發生悲劇。

調查人員指出，可能是故障傳感器的錯誤判斷影響了該飛機的飛行系統，使飛機認為需要自動降低機頭以避免失速。

在獅航空難發生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機型的機動特性增強系統（MCAS）存在潛在風險，但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領導人說，MAX系列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應對措施。

彭博社評論稱，這也許揭開了為什么有些飛行員能控制波音737 MAX 8勿入險境，而有些飛行員憑一己之力仍難以阻止災難發生的原因。

印尼國家運輸安全委員會在去年11月28日的事故調查報告中，并沒有提到墜機前一天的飛行中駕駛艙內還有第三名飛行員的情況，此前也沒有報道介紹了這名“額外救兵”的存在。

“我們所掌握的關于該航班和飛機的所有數據和資料已提交印度尼西亞國家海事中心，” 獅航發言人Danang Prihantoro在電話采訪中說：“由于事故調查仍在進行，我們現階段無法提供更多評論”。

但印尼安全委員會的報告說，這架飛機在之前的航班上曾多次出現故障，都沒有得到合適的維修。

去年10月29日，印尼獅航墜機事件造成189人遇難，調查報告顯示，在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作斗爭，將機頭拉高，但這場“人機互斗”最終以墜海為結局，無人生還。

不到五個月后的3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機也發生墜毀，機上157人全部遇難。

3月11日，中國民航局宣布暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行，多國響應陸續發出停飛令，美國也停飛了波音737 MAX 8和737 MAX 9兩款機型。

事故調查人員已經展開了對波音737 MAX 8為防止飛機爬坡過陡和失速而設計的安全系統的嚴格審查。

目前，波音公司和印尼安全委員會的代表拒絕對獅航墜機前一天的飛行細節發表評論。