動力革命下的商業挑戰

其實，高精尖的航空工業對“創新”一直不是特別友好。無論對象是碳纖維機身外殼、鋰離子電池或新的航空引擎，從研發到商業運營服務的過渡總是充滿了痛苦，淚水，甚至失敗。而在創新上有些“用力過猛”的GTF發動機在前期也的確不是一帆風順的。

范佑勛解釋道：“作為一個改變游戲規則的發動機，GTF發動機各種性能指標有躍進性的提升，它不同于以往通過小改動產生的新發動機型號，它是一個完全的從零開始的全新發動機。因此它在剛服役的時候碰到了一些早期技術問題，和一些小的挑戰。其實這應該是一個普遍的規律，新發動機剛進入機隊的時候都會有一些早期的問題。”

幾周前，據英國媒體Flight Global報道，GTF發動機遭遇了至少三大挑戰：一是GTF發動機的啟動時間長，對機場運營效率造成了影響；二是前不久出現了振動超限問題，導致2%的在役發動機需要換發；最后是GTF發動機的價格相對于老的要高很多，在20-25年長遠的運行中，新發動機的價格和維護成本是否能夠抵沖在油價上產生的效率？

范佑勛對這些問題也進行了一一解答。

關于振動的問題，范佑勛坦誠的承認這是事實，但也強調目前全球只有非常少的幾臺GTF發動機出現過這種高振動，這種高振動表現為GTF發動機在飛行過程中出現的，會觸發駕駛艙的儀表上的琥珀色振動高警告，但是值得一提的是，這種振動只是一個瞬態的現象，只持續了幾秒鐘的時間，在振動過程中也只是儀表會把它記錄下來，機組或機場人員對此實際沒有任何感覺。但是普惠基于對客戶負責的態度，主動要求對出現問題的發動機進行調查，并且進行了大量的地面試車，包括借助某些飛行平臺采集數據，目前已經有了一定的數據積累，預計并希望在接下來的幾個月里會得出一個比較詳細的階段性的結論。

關于價格的問題，范佑勛表示并不是特別擔心，他反問道如果GTF發動機價格高的離譜就應該沒有市場了，但實際情況卻是收獲了很多訂單，這說明了GTF發動機的價格相對還是合理的。基于飛行小時或是基于機隊管理的協議。這些協議使客戶可以預知其維護維修成本。普惠始終以客戶和他們的運營為我們的優先關注點。

總的來看，過去2年GTF發動機出現過一些問題，包括上面沒提到的例如燃燒室、封嚴等問題，但是大部分已經改進了，目前整個裝配GTF發動機的機隊簽派可靠率都已經超過99.92%，所以是一個非常穩定可靠的狀態。在這種狀態下，普惠有精力去解決其他問題，包括在產能提升上的極大改善。

到了2018下半年，普惠在GTF發動機制造方面完全滿足了對空客飛機主機廠的承諾，百分之百完成了交付任務；另一方面，備用發動機的數量也已經能滿足客戶的日常運營需求。范佑勛表示，在去年第四季度，普惠增加了備用發動機的數量來滿足客戶對現場備發的需求。

市場磨礪加速GTF售后服務成熟

GTF發動機全球維護、修理與大修（MRO）服務設施網絡正在快速增加產能與能力。范佑勛表示，在過去的三個月里，從MRO出廠的發動機的數量要比在役的拆下的數量要多，也就是說其產能大于需求。所以GTF正在向更好的方向發展，雖然前期遇到了困難，但是在2018年克服了這種困難，正變得越來越好。
　
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