在過去十余年的時間里，由中國自主研發的ARJ21支線客機，以及C919干線客機相繼橫空出世，標志著中國的航空事業取得了長足的進步。這兩款飛機的成功沖上云霄，還離不開這樣一群人——飛機結構強度團隊。正是他們用自身的專業素養進行攻堅克難，才保證了飛機在飛行中的堅固和安全。今天（3月5日）下午，中國商飛公司上海飛機設計研究院結構強度團隊的五位成員，回到了他們的母校——南京航空航天大學，向在場的學生們分享了ARJ21和C919在研發過程中的幕后故事。而這幾位校友的到來，也正式開啟了南航校友重大科研團隊思政公開課的帷幕。
ARJ21試驗曾遇重大失敗 為解決問題團隊成員七個月幾乎不見太陽
2017年5月5日，由中國自主研發的C919大型客機首飛成功，引發了不少人的關注和歡呼。而2008年11月28日國產支線客機ARJ21的首飛成功，在當時也引發較大的關注。不過，你是否知道，這款支線客機在日后所經歷的一次試驗失敗，竟引發該項目可能下馬的傳言？在今天的思政公開課上，現任上海飛機設計研究院結構強度工程技術所副所長的朱林剛，就分享了這段往事。
時間回到2009年12月1日，ARJ21支線客機正在進行2.5g極限載荷試驗。對于這次試驗，團隊成員們都抱著非常大的信心，甚至連慶功酒都提前準備好了。但當試驗數值加載到87%時，現場突然傳出一聲巨響，試驗物體發生損壞。看著原本信心滿滿的試驗卻以失敗告終，包括朱剛林在內的幾位成員都止不住流下了眼淚。當試驗失敗的消息傳出后，朱剛林所在的團隊幾乎受到了整個行業內的嘲笑，當時甚至還有傳言稱ARJ21這一項目就要下馬了。朱剛林透露，當時他們承受著非常巨大的壓力，但也正是讓人難以想象的壓力，讓他們有了涅槃重生的機遇。朱剛林回憶，自那以后他們開始經歷了一段見不到陽光的日子。“因為當時我們要么在廠房，要么在賓館，出行都是在凌晨和深夜。”經過從寒冬到酷暑的七個月的鉆研，團隊成員終于找到了問題的癥結和解決方法，并在2010年6月28日順利通過2.5g極限載荷試驗。根據統計，在這七個月的時間里，這支36人的團隊完成了八十多份報告，花掉了一萬多張A4紙。
朱剛林坦言，類似這樣的故事，只是幾代中國航空人在追夢路上的一些小的片段。朱剛林也希望南航的學子們在面對挫折時不要害怕，要擁抱失敗、永不放棄。在演講的最后，朱剛林還結合當今航空業發展的格局，告訴在場的學生們目前中國正在仰望、追趕，乃至審視、挑戰波音、空客這樣的巨頭，而最終的超越，他希望在座的各位學子可以參與進來。
常見的下拉式行李廂來自C919 飛機駕駛艙儀器大都實現國產化
如今人們在乘坐飛機時，都會發現不少客機機艙里的行李廂，都采用了下拉式的樣式。可你是否知道，這種下拉式的行李艙，最早就是來自中國的C919大客機？在今天思政課的互動環節中，中國商飛公司上海飛機設計研究院項目部一直從事C919飛機項目管理工作的黃偉，便透露了關于C919的不少“秘密”。據黃偉介紹，C919項目在2008年立項之初，便前瞻性地瞄準了十幾年后的今天諸如波音737MAX這樣的新銳機型所具有的水準。正因為這樣的前瞻性理念，使得C919飛機上也運用了大量新銳技術。黃偉透露，在2010年的珠海航展上，首次亮相的C919樣機駕駛艙中的幾塊亮眼的大顯示屏，吸引了不少人的關注。而前文所說的下拉式行李廂，在亮相后也受到了大范圍的模仿。黃偉還介紹，與網上所傳言的中國商飛只是為C919設計了外殼不同，C919飛機有非常高的國產化程度，飛機的總體氣動能力，以及相關的計算驗證分析能力，都是完全由商飛自主完成。黃偉也告訴學生們，C919駕駛艙里能夠觸摸到的設備儀器，幾乎全部都實現了國產化。
