未來，隨著全球機隊規模的不斷擴張，航空維修市值持續增長，但與其他類型的維修業務相比，機體重維修由于其勞動密集型更高的特點，增長速度較慢。未來10年機體維修市場的年復合增長率（CAGR）約為1.9%，總市值約700億美元，而且隨著各地區機隊增長規模和地區經濟發展的不均，未來10年各地區的機體重維修需求的占比有所變化。
作為龐大的民用航空售后服務市場中最重要的組成部分，機體大修可能也是最顯眼的一類業務。乘客在大型機場都能看到各種容量的飛機大修機庫，飛機在臺架上的蒙皮和機械處理的照片也經常出現在技術刊物上，非常有沖擊力。近年來隨著全球機隊規模的不斷壯大，航空維修市值持續增長，但與其他類型的維修業務相比，基地維修或稱機體大修由于其勞動密集程度更高的特點，增長速度較慢。
據《航空周刊》2019年民航機隊與維修市場預測，2019年全球機體大修市值為60億美元，其中C檢市值約為29億美元，D檢市值為31億美元。預計到2028年，機體大修市值將達到 75億美元，屆時C檢市值約為31億美元，D檢市值約為42億美元。未來10年， 機體維修市場的整體年復合增長率（CAGR）約為1.9%，全球總市值將達到700億美元，但其遠低于整個民用航空售后市場3.0%的預期增長率，其占維修總需求的比例也不及 10%，甚至還達不到同期發動機維修預測市值的四分之一。
盡管如此，但每年70億美元的需求仍然意味著這是很重要的一部分市場，而且大修領域的服務供應有限，大修供應商對未來的收入來源非常自信。AAR集團表示，收緊機體大修產能意味著目前有足夠的市場需求可保證每家企業的市場占有率。
機體大修需求將在地區間發生轉移
機體大修目前的四個主要市場是西歐、北美、亞太和中國，而且預計未來10年內都不會有大的變化，但這些地區的排位和占比可能有所變化。例如，中國的機體大修需求將從5.55億美元上升到9.5億美元，但歐洲和北美市場相對成熟，只會出現一些“邊際增長”。
《航空周刊》的數據顯示，2019年，西歐和北美的機體大修需求占全球機體大修的比例為53%，而到2028年這一占比將下降到47%。除了中國是導致這種變化的主要因素之外，印度在2028年的機體大修需求將翻一番，增至2.04億美元；中東地區的的機體大修需求也將從4.62億美元增加到7.32億美元；亞太市場的的機體大修需求從9.18億美元增至11.6億美元。
來源于：《航空周刊》 2019年民航機隊與維修市場預測
與此同時， 機體維修供應商非常渴望能夠跟得上這種增長，如AAR集團等歐洲和美國的機體維修供應商都在亞洲增開了維修設施。AAR集團與Indamer Aviation公司在印度那格浦爾合資開辦了一家機體維修企業，目前新工廠正在興建，預計于2019年第二季度開張營業，運營初期將主要關注空客窄體飛機的機體維修。
因為窄體飛機運營商更多地考慮是就近維修，這一點不同于寬體飛機維修，寬體飛機機體維修常被看作是全球性市場，尤其是重維修，歐美運營商更愿意將其這部分業務交由亞洲地區的維修供應商，甚至包括拉美地區的維修供應商。
機型的更新換代將影響機體大修市場增長
隨著近年來空客 A320neo和波音737MAX的提速生產，老一代空客A320和波音737NG飛機正在成為重維修市場的主角，而且預計在未來的10年內其市場的主導地位不會發生變化。據《航空周刊》預測，A320-200飛機的C檢、D檢需求到2025年將達到11.5億美元的峰值，波音737-800的機體重維修需求將在2027年達到9.13億美元。總體來說，未來10年這兩款飛機的機體大修需求將占機體大修市場的四分之一。此外，即使在2028年，空客A320neo和波音737 MAX 8的大修需求也只是其上一代飛機的58%。
未來10年，兩大最有價值的寬體重維修市場主角將是波音777-300ER（49億美元）和空客A330-300（32億美元）。但是，寬體飛機的重維修市場在未來10年內向新機型的轉變更加顯著， 如波音787-9在2027年的大修年市值將超過空客A330-300，成為新一代寬體客機大修市場的主角，未來10年機體大修總市值將達到18億美元。
在支線航空領域，巴航工業（Embraer） E190/195占機體重維修市場的最大份額，未來10年市值將達到11億美元。相比之下，龐巴迪CRJ在未來10年內只需要3629次C檢和D檢。顯然，支線飛機的機體維修市值明顯低于干線飛機。CRJ支線飛機在機隊規模上排名第9位，但其機體大修市值只能排名第21位。
相比其他地區，北美是支線飛機規模最大的地區，但是未來10年西歐的支線飛機機體重維修市值將比北美高6%（盡管西歐的飛機重維修次數比北美少30%）。
這些數據表明，未來10年機體維修供應商的業務量將缽滿盆滿，其中許多企業正在開辦新的維修設施，或擴建現有設施，但是由于機體維修具有勞動密集型的特點，所以其增長的最大瓶頸是人員問題而非維修場地。
業內人士紛紛表示，近年來整個行業內有資質的飛機技師短缺問題正在變得越來越嚴重，對航空公司和維修運營都造成了嚴重的影響，甚至成了目前制約行業發展的最大挑戰，因此機體維修領域的工時費率在未來幾年內必將有所提升。
