我國(guó)由于歷史原因，至今仍有很多60年代水平的軍用飛機(jī)在服役，比如飽受吐槽的殲-7和轟-6家族。但這兩個(gè)機(jī)型其實(shí)有相當(dāng)多的改進(jìn)型，目前使用的型號(hào)和最初的樣子已經(jīng)是“判若兩機(jī)”了。但就有這么一款堪稱“簡(jiǎn)陋”的老軍機(jī)，出道以來(lái)僅有三個(gè)改進(jìn)型，從60年代初一直使用到現(xiàn)在仍看不到替代者，那就是享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的初教-6教練機(jī)。
博物館中的初教-6教練機(jī)
初教-6放在現(xiàn)在絕對(duì)算不上一架先進(jìn)的飛機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，動(dòng)力和速度也不突出，但卻只憑60年代的技術(shù)水平便風(fēng)靡至今，不僅僅成為我國(guó)空軍50多年以來(lái)唯一的初級(jí)教練機(jī)，更是走出國(guó)門暢銷數(shù)十年。不過(guò)大多數(shù)人都不知道，初教-6從設(shè)計(jì)到原型機(jī)首飛僅僅用了72天，就是這72天創(chuàng)造的奇跡讓這片天空又多了一個(gè)經(jīng)典。
代號(hào)紅專502的初教-6樣機(jī)
1957年的第四季度，我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)殲教-1正式完成打樣設(shè)計(jì)，并進(jìn)入工作圖設(shè)計(jì)。此時(shí)航空工業(yè)局下達(dá)了新的關(guān)于設(shè)計(jì)一架前三點(diǎn)螺旋槳初級(jí)教練機(jī)的任務(wù)。我國(guó)當(dāng)時(shí)正在生產(chǎn)的初級(jí)教練機(jī)初教-5是蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)的仿制版，該機(jī)型采用后三點(diǎn)式起落架，和當(dāng)時(shí)采用前三點(diǎn)式起落架的噴氣式戰(zhàn)機(jī)完全相反。而且初教-5采用的鋼骨架加外罩蒙布結(jié)構(gòu)也早已落后，加上電功率不夠，無(wú)法采用國(guó)產(chǎn)的超短波電臺(tái)。初教-5的亟待更換是初教-6研制的最大動(dòng)力，而印度資產(chǎn)初教機(jī)的事實(shí)也從側(cè)面刺激了我國(guó)航空科研人員。
初教-6研制工作主要參與人員合影，背后是CJ-6木質(zhì)樣機(jī)。
負(fù)責(zé)研制初教-6的南昌飛機(jī)制造廠，在經(jīng)過(guò)7年的艱苦創(chuàng)業(yè)后已初具規(guī)模，通過(guò)初教-5的成產(chǎn)，也完成了由修理階段進(jìn)入仿制階段的轉(zhuǎn)變，基本掌握了活塞式飛機(jī)的制造技術(shù)。可以說(shuō)仿制雅克-18的過(guò)程奠定了初教-6的研發(fā)基礎(chǔ)。1958年5月初教-1型設(shè)計(jì)室正式成立，第一架代號(hào)102的樣機(jī)鉚接只花了兩個(gè)星期，總裝裝配僅用7個(gè)晝夜，試飛準(zhǔn)備工作一天就全部完成。1958年8月27日，中國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)制造的螺旋槳教練機(jī)（此時(shí)改稱紅專502）首飛成功，從進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)到首飛僅用72天，這在當(dāng)時(shí)算個(gè)不小的奇跡。1961年12月，第一批該型飛機(jī)裝備部隊(duì)時(shí)，重新命名為61式，1964年最后定名為初教-6型。
初教-6木質(zhì)全尺寸樣機(jī)
不過(guò)最初的初教-6并非我們熟悉的模樣，初教-6的木質(zhì)樣機(jī)安裝了一臺(tái)捷克斯洛伐克生產(chǎn)的200馬力“Doris-B”八缸氣冷對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這種配置很快就暴露出動(dòng)力不足的問(wèn)題，加上捷克發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的供貨渠道并不穩(wěn)定，到原型機(jī)生產(chǎn)時(shí)就改為國(guó)產(chǎn)的M-11發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套螺旋槳。但在試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，使用該型發(fā)動(dòng)機(jī)與其配套的螺旋槳不能變距，因而很多動(dòng)作無(wú)法完成，最后生產(chǎn)型改用株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的活塞-6發(fā)動(dòng)機(jī)。
活塞-6發(fā)動(dòng)機(jī)
活塞-6是按許可證制造的蘇聯(lián)AI-14P機(jī)械增壓九缸氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提高到了266馬力，配“奮發(fā)”-530自動(dòng)變距雙葉全金屬螺旋槳。活塞-6發(fā)動(dòng)機(jī)于1962年6月4日通過(guò)國(guó)家鑒定，隨后安裝于生產(chǎn)型的初教六上，同時(shí)活塞-6發(fā)動(dòng)機(jī)還用在哈飛的運(yùn)-11輕型運(yùn)輸機(jī)上。動(dòng)力的更換保證了初教-6的順利誕生。
首飛的紅專502號(hào)機(jī)
初教-6基本繼承了初教-5的氣動(dòng)布局，機(jī)頭設(shè)計(jì)為梁式承力結(jié)構(gòu)，外有發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，其余部分為硬殼式結(jié)構(gòu)，整個(gè)機(jī)身為全金屬結(jié)構(gòu)。初教-6采用全金屬雙梁式下單翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機(jī)身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接，其中右外翼裝有空速管。機(jī)翼后緣設(shè)有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°，根部翼型為NACA23016，中、外翼連接處翼型為NACA23015.2，翼梢翼型為NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流蒙皮組成，皆為普通梁、桁、肋結(jié)構(gòu)，方向舵和升降舵上也都有調(diào)整片。
拆開發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的初教-6甲
初教-6最大的進(jìn)步就是采用可收放前三點(diǎn)式起落架，前起落架為支柱式，向后收入前機(jī)身內(nèi)，主起落架為半搖臂式，向內(nèi)收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適于在草地上起落，機(jī)輪采用中壓輪胎，主輪可制動(dòng)。前后座艙有聯(lián)動(dòng)的雙重操縱機(jī)構(gòu)和各種指示儀器，艙內(nèi)裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等飛行儀表以及超短波電臺(tái)和無(wú)線電羅盤等無(wú)線電設(shè)備。作為一種低速螺旋槳飛機(jī)，初教-6的科技含量極低，但其擁有堅(jiān)固的機(jī)身和易于上手的操控，起飛滑跑距離僅280m，著陸滑跑距離也只有350m。
出口型初教-6的前座艙
出口型初教-6的后座艙
初教-6家族除了生產(chǎn)型以外一共有三個(gè)改進(jìn)型號(hào)，即初教-6甲，初教-6乙和“海燕”型多用途飛機(jī)。初教-6甲的出現(xiàn)主要是為了解決早期量產(chǎn)型動(dòng)力不足的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)部分科研人員還曾有過(guò)仿制雅克-18A（雅克-52）的意見，但這種開倒車的建議最終被否決，南昌飛機(jī)制造廠選擇為初教-6更換活塞-6甲型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到了285馬力并解決了和螺旋槳匹配不順的問(wèn)題。從1967年開始生產(chǎn)的都是初教-6甲型，早期型號(hào)的初教-6目前很難再看到了。
雅克-52教練機(jī)，該機(jī)與初教-6一樣都是雅克-18的后代，所以外形也頗為相似。
初教-6乙是加裝武器的改型，在中央翼梁兩側(cè)加裝兩挺7.62毫米口徑的機(jī)槍，備彈120～180發(fā)，另外還增加兩個(gè)外掛點(diǎn)，可掛10～25千克的炸彈2枚并增加相應(yīng)的瞄準(zhǔn)具與照相槍。初教-6乙在1964～1966年改裝了10架，不過(guò)試飛中發(fā)現(xiàn)這種改進(jìn)并不成功，主要是飛行性能下降明顯，而且由于瞄具太過(guò)簡(jiǎn)單，攻擊精度無(wú)法保證。
出口的二手初教-6飛機(jī)
“海燕”多用途飛機(jī)是南昌飛機(jī)制造廠在初教-6基礎(chǔ)上開發(fā)的民用版，1958年8月首次試飛，1962年1月設(shè)計(jì)定型并投入批生產(chǎn)。“海燕”的電臺(tái)采用新型的123電臺(tái)，無(wú)線電羅盤采用新研制的WL-5B，機(jī)內(nèi)通話采用口邊送話，增加故障模擬、加溫系統(tǒng)等，以滿足現(xiàn)代飛行訓(xùn)練要求。“海燕”多用途飛機(jī)除用于國(guó)內(nèi)飛行員訓(xùn)練外，還出口到澳大利亞、新西蘭、加拿大、荷蘭、美國(guó)、香港、澳門等國(guó)家和地區(qū)，因此美國(guó)民用航空界里流行的所謂的“初教-6”其實(shí)絕大部分都是海燕。
火辣涂裝的“海燕”多用途飛機(jī)
“海燕”多用途飛機(jī)可按用戶要求，改裝成A、B、C三種不同型別。其中B型為純農(nóng)業(yè)機(jī)，用于噴灑農(nóng)藥、施肥、播種、森林滅火等，最低作業(yè)高度可達(dá)1.5米，最小作業(yè)速度155千米/小時(shí)，噴灑寬度達(dá)30米。C型為巡邏觀測(cè)機(jī)，用于空中巡邏、漁情探測(cè)、漁政管理、護(hù)林防火、防汛指揮、地質(zhì)勘探、大地測(cè)量和航空攝影等，為延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，在中翼前緣左右各增加一個(gè)容積為50升的油箱。A型為多用途機(jī)，兼有B、C兩型機(jī)的特點(diǎn)。國(guó)外銷售價(jià)格為A型機(jī)8萬(wàn)美元，B、C型機(jī)7.5萬(wàn)美元，近年來(lái)初教-6系列的價(jià)格有所增長(zhǎng)，但原裝新機(jī)仍未超過(guò)10萬(wàn)美元。
加拿大航空愛好者使用的中國(guó)國(guó)旗涂裝
初教-6從60年代投產(chǎn)至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)3000架。在美國(guó)，二手的初教-6也是非常受歡迎的型號(hào)。而進(jìn)口軍用型初教-6的國(guó)家有：阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦桑尼亞和贊比亞等國(guó)，在使用中從未因質(zhì)量問(wèn)題造成重大事故。1980年，初教-6飛機(jī)獲得國(guó)家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)。
初教-6的銀色機(jī)頭和上反機(jī)翼頗有二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)范
初教-6系列憑借其出色的機(jī)動(dòng)能力，特別是良好的低空操縱性深受外國(guó)飛行愛好者的喜愛。初教-6能承受+6/-3g的過(guò)載，這和一般戰(zhàn)斗都沒有太大差距，雖然動(dòng)力偏弱，但初教-6在特技飛行中的爬升機(jī)動(dòng)中的能量損失很小，這是其能連續(xù)完成多組特技動(dòng)作的根本原因。當(dāng)然這些飛行愛好者也熱衷改裝自己的初教-6，除了小打小鬧的涂裝、電臺(tái)、座椅等改進(jìn)外，最具挑戰(zhàn)的就是更換動(dòng)力了。
換用M14P發(fā)動(dòng)機(jī)的初教-6
俄羅斯設(shè)計(jì)、羅馬尼亞生產(chǎn)的 M14P（360 馬力）或M14PF（400馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的選擇，主要是M14P/PF的外形參數(shù)與 活塞-6A 相同，這使得黃變得就相當(dāng)容易，同時(shí)M14P/PF的價(jià)格也非常合理。當(dāng)然更換發(fā)動(dòng)機(jī)后就配套的螺旋槳也需要更換，旋風(fēng)（Whirlwind）或MT產(chǎn)的全新復(fù)合材料三葉槳是最合適的選擇。通過(guò)這些改進(jìn)，初教-6獲得了幾乎相當(dāng)于原來(lái)兩倍的爬升率，同時(shí)也提高了其他飛行性能。
“偽裝”成英國(guó)海航戰(zhàn)斗機(jī)的初教-6
維持一架初教-6的飛行活動(dòng)，一年大概在5000美元上下，采購(gòu)原裝活塞-6A外加運(yùn)費(fèi)，比在美國(guó)買一臺(tái)同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)還要便宜。相比初教-6同級(jí)別的T-34要一年維保費(fèi)用高達(dá)10000美元，而再“高級(jí)點(diǎn)”的T-28一年要至少50000美元。即便是同源的社會(huì)主義兄弟雅克-52，其受歡迎程度也遠(yuǎn)不如初教-6，一方面是售價(jià)更高，另一方面是其起落架設(shè)計(jì)更為粗糙。
美國(guó)海航涂裝的初教-6
初教-6不僅在國(guó)外難覓對(duì)手，在國(guó)內(nèi)短期也看不到被替代的跡象。曾經(jīng)被洪都寄予厚望的初教-7在折騰多年后也未獲得空軍的認(rèn)可，而蕪湖鉆石飛機(jī)制造廠引進(jìn)的奧利地DART-450也曾被認(rèn)為是合適的替換機(jī)型，但其高達(dá)310萬(wàn)美元的售價(jià)相比初教-6實(shí)在相差過(guò)遠(yuǎn)。南昌飛機(jī)制造廠目前仍在低速生產(chǎn)初教-6教練機(jī)，除了空軍的訂單外，他們?cè)?016年還向國(guó)外用戶提供了12架新機(jī)，這足可見初教-6家族的旺盛生命力。
空軍天之翼飛行表演隊(duì)的表演機(jī)就空軍航校的是初教-6
