海外網1月14日訊，當地時間14日早上8時左右，一架波音707型飛機在伊朗北部城市卡拉杰附近墜毀，根據保守預估，至少有15人遇難，1人生還。

該重大事故發生后，當地政府立刻組織人手在現場進行救援，而伊朗紅十字會與紅新月會國際聯合會總共派出了八支救援隊，包括一架直升機與幾輛救護車前往救援現場。

根據了解，這架運送肉類的貨機原預計飛往德黑蘭的Payam國際機場，但由于飛機儀器失靈，導致飛行員失去了對于飛機的控制，錯誤地降落在了卡拉杰附近。而通過外媒的圖片我們可以看出，失事現場恰好處于一片住宅區里，由于事故突發，大量安保措施無法及時到位，已經對于居民設施造成了一定損壞，而墜機地點更是濃煙滾滾，機上成員也處于生死不明的狀態。

波音客機又失事了？這在近幾年幾乎都是司空見慣的消息了，似乎每隔一個多月世界各地就會有一架波音客機墜毀，那么波音為什么分布如此廣泛，幾乎是縱橫全球？而每次惹出麻煩后卻都像沒事人一樣安穩度過，甚至依舊是航空業的霸主呢？？這與它的發展史以及它的資歷息息相關，波音公司創建于1916年，由威廉愛德華波音建立，原名太平洋航空制品公司，后在1917年改名波音公司，29年更名為聯合飛機及空運公司，由于規模超前，34年被政府要求拆分為三個獨立公司（聯合技術公司、波音飛機公司、聯合航空公司），在分裂后波音公司開始專注于研發飛機這一工作上，上世紀三十年代開始，波音旗下涌現出一批大型轟炸機：B-17、B-47和B-52便是其中的佼佼者，六十年代后，波音公司開始將業務方向轉入商用飛機，57年，第一架波音客機出現，它便是這次空難的主角，波音707，在它取得巨大成功后，波音開始陸續推出大量的波音7系列，747更是一經問世便長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。

在食髓知味后，1997年，波音公司宣布與麥道公司完成合并，這一舉動也標志著客機巨頭與軍用飛機巨頭的聯合，而在之后，波音公司陸續推出大量民用機產品，根據統計，現役波音民用飛機已接近13000架，占全球機隊總量75％左右。

所謂管中窺豹，從波音公司數十年的發展史中我們大抵能明了這家公司為何能在競爭異常激烈的航空企業里獨占鰲頭了，一來，是由于這家公司在航空業中資歷較老，規模較大，在飛機開發上更具備大量經驗；二，在風云突變的數十年里，波音公司能準確抓住每一個契機，并借助這個契機做大做強，并趁機吞并其余公司來擴展業務。這也是為什么波音飛機遍天下的原因。

回到這次事故發生的現場，我們可以發現伊朗到現在仍在大規模使用波音707款飛機，這與伊朗的國際局勢有關，在美國長期的制裁下，伊朗無論是軍事還是航空，依舊保持在老式裝備上，它的民航飛機也多達已經服役達25年之久，而本次事故中的這架707客機原早已經封存，但由于薩哈航空大量飛機故障，才被拉出來頂包，未曾想發生這種惡劣的空中事故。

根據了解，目前伊朗官方仍未給出客機具體傷亡人數，死傷成員不明，而居民區是否因為這場空難導致的沖擊發生了傷亡，仍未得到正式確定。