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米-26（Mil Mi-26; Миль Ми-26；北約報告名稱——光環(huán)[Halo]）是一型蘇聯(lián)（今為俄羅斯）的軍民兩用重型運輸直升機，生產(chǎn)代號為伊扎爾90（Izdeliye 90）。米-26是當(dāng)今世界上能夠量產(chǎn)的直升機中體型最大且性能最強勁的。
我在上一篇關(guān)于米-12的文章中寫過，蘇聯(lián)起初為了服務(wù)其全球爭霸的軍事戰(zhàn)略，非常迫切地想要趕在美國之前開發(fā)出能夠吊運重型武器裝備，甚至是核武裝備的重型運輸直升機，米-12應(yīng)運而生。但是也正是因為米-12的研制主要目的是用于戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈的移動布點，隨著蘇聯(lián)軍方需求的變化，導(dǎo)彈布點的設(shè)計理念也發(fā)生了更改。造價昂貴、性能驚人的米-12立刻失去了用武之地，因而并未投入量產(chǎn)。
雖然米-12為蘇聯(lián)和米里設(shè)計局帶來了巨大的榮譽和聲名，但事實上它并未帶來實際的利益，或者說經(jīng)濟效益，增長過快且無節(jié)制的軍費雖然促成了蘇聯(lián)早期航空產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展，但是卻已經(jīng)拖累蘇聯(lián)的經(jīng)濟社會正常發(fā)展。認(rèn)真總結(jié)米-12研制工作中的成敗之后的米里設(shè)計局將工作重心轉(zhuǎn)移到了蘇聯(lián)第三代直升機米-26的研發(fā)之上，盡管有效載荷相比米-12略遜一籌，但是米-26的其他性能指標(biāo)和經(jīng)濟性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了米-12。更重要的是，這是一架軍民兩用的直升機，雖然軍用的優(yōu)先級仍然很高，但它的研制目的不再僅僅局限于服務(wù)蘇聯(lián)軍事戰(zhàn)略，也同時謀求在民用領(lǐng)域開花結(jié)果，希冀高投入的重型直升機產(chǎn)業(yè)也能獲得相應(yīng)的高回報。
可以說相比于此前的一系列大膽創(chuàng)新、敢破成規(guī)的重型直升機，米-26算是穩(wěn)中求勝，功在不舍。
俄羅斯空軍的米-26
本號持續(xù)針對旋翼飛行器理論、設(shè)計、未來等相關(guān)內(nèi)容進行深度解讀，感興趣的讀者歡迎關(guān)注。
研制背景
20世紀(jì)60年代后的數(shù)十年間，米-6一直是蘇聯(lián)重型運輸直升機的主力機型。隨著時代的發(fā)展，蘇聯(lián)對直升機應(yīng)用范圍不斷擴展，執(zhí)行任務(wù)的復(fù)雜性大幅提升，研制載重量更大的直升機已經(jīng)稱為一項迫在眉睫的任務(wù)。
20世紀(jì)60年代末，蘇聯(lián)武裝部隊提出需要載重量在18噸以上的重型運輸直升機，以滿足機械化步兵師運送新式作戰(zhàn)裝備的需求。與此同時，蘇聯(lián)有關(guān)政府部門也提出需要可運送大型民用設(shè)備的重型運輸直升機，以便開發(fā)西伯利亞地區(qū)及北方沼澤和凍土地帶。原有的重型運輸直升機米-6無法滿足軍方和民用部門對大載重運輸直升機的要求，所以蘇聯(lián)政府決定研制一種新的重型直升機，其有效載重應(yīng)比米-6直升機大1.5 ~2倍，目的是提供軍用和用于蘇聯(lián)廣大邊遠(yuǎn)地區(qū)的勘探和開發(fā)。
圖——直升機尺寸對比圖，其中體型之大最顯眼的就是本文的主角
米-26是蘇聯(lián)時代快速機動戰(zhàn)役理論的直接產(chǎn)物，雖然它的民用用途也在考慮之內(nèi)，但軍事需求的優(yōu)先級顯然更高。在蘇聯(lián)軍方的作戰(zhàn)理論中，大型野戰(zhàn)機場一般情況下不能設(shè)置在前沿，通過安-22或伊爾-76運送到戰(zhàn)區(qū)的人員和裝備，要向前線機動，還需要跨越最后這段500~700公里的航程，而這樣一段航程，恰恰是重型運輸直升機最能發(fā)揮效力的舞臺。
重型直升機對機場設(shè)施要求很低，快速開辟出的前沿簡易機場就足以使用。這樣一來，大量人員和重型設(shè)備就可以通過垂直輸運快速抵達戰(zhàn)場前沿，保證前沿人員裝備規(guī)模和火力強度足以壓倒對手。蘇聯(lián)軍方還特別強調(diào)戰(zhàn)役“突破-擴大”理念，要求在大規(guī)模戰(zhàn)役中一旦實現(xiàn)局部突破，就必須向突破口快速投入大量人員及裝備，確保突破成果得以擴大，這一理念同樣對重型運輸直升機機提出了較高的要求。
圖——1984年航展上的米-26
研制歷程
新一代重型直升機的研發(fā)工作仍然由米里設(shè)計局承擔(dān)，以軍用和民用兼顧的重型直升機為設(shè)計思路，其目的是取代早期的米-6和米-10，新機型的開發(fā)從選擇直升機布局和確定基本性能開始。設(shè)計人員盡可能多地使用米-6和米-12型機的生產(chǎn)和組裝設(shè)備，以及試驗設(shè)施。新一代重型直升機被命名為米-26，1971年12月，新一代重型直升機的研發(fā)得到了蘇聯(lián)飛機工業(yè)部科技委員會的批準(zhǔn)。根據(jù)用戶需求，新一代重型直升機旨在將重達20噸的貨物運送到400公里遠(yuǎn)地方，靜升限超過1500米。
米里設(shè)計局與中央空氣流體動力研究院以及航空發(fā)動機研究院進行了多輪溝通，設(shè)計人員最終選擇了經(jīng)典的單旋翼帶尾槳布局，旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼。米里設(shè)計局的技術(shù)人員在確定旋翼的最佳參數(shù)方面花費了大量精力。通過與中央空氣流體動力研究院的共同努力，成功開發(fā)出了玻璃纖維結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，大幅增加了旋翼的效率。旋翼采用直徑為32米的8片槳葉，是世界上槳葉片數(shù)最多的單旋翼直升機。與米-6的5槳葉旋翼相比，重量輕了40%，槳轂采用鈦合金材料，與米-6的槳轂相比，疲勞強度更大，重量輕15%。槳葉采用鋼質(zhì)大梁，在結(jié)構(gòu)上形成不同的小單元，以利于構(gòu)成所需的翼型。槳葉后段件有上翹的升力翼型，槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，其數(shù)值稍大于米-6旋翼槳葉扭轉(zhuǎn)角。槳葉厚度從槳根到槳尖逐漸變薄。槳葉最后一個小結(jié)構(gòu)盒使槳尖有一定的正上反角。各片槳葉的后緣都有調(diào)整片，可在地面進行調(diào)整。旋翼槳葉采用玻璃鋼蒙皮和玻璃鋼槳尖罩，其前緣有不可拆卸的鈦合金防磨蝕條。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，槳葉采用電熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)速為132轉(zhuǎn)/分，槳尖速度為220米/秒。
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