2018年12月14日，一個看似普通的日子，但對中國航空工業(yè)而言是一個不平凡的日子。

1988年的12月14日，西安閻良機場，一架和以往國產(chǎn)戰(zhàn)斗機外形完全不同，沒有一點“米格”影子的大型戰(zhàn)機呼嘯起飛，在首席試飛員黃炳新的駕駛下，進行了18分鐘的首飛，是的，今天也是殲轟-7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機30歲的生日。

關于飛豹的研制歷程，大家已經(jīng)很熟悉了。上世紀70年代西沙海戰(zhàn)后，它作為轟-5輕型轟炸機的后續(xù)型號立項，最早叫轟-7，按照“一機兩型”來設計，空軍想要并列雙座的超音速輕型轟炸機，海軍則要串列雙座具有一定空戰(zhàn)能力的殲擊轟炸機。

圖片：飛豹首飛圖，中航工業(yè)一飛院官微圖片

但在此后的10多年時間里，飛豹的研發(fā)歷程十分坎坷，中航工業(yè)一飛院（原西安603所）這兩天的文章也形容叫“幾上幾下”。

殲擊轟炸機從來沒搞過，沒有任何“原始設計”可以參考，經(jīng)費拮據(jù)幾次面臨下馬，對于長期測繪仿制米格等蘇系戰(zhàn)斗機的中國航空工業(yè)，對于原來測繪仿制轟-6、運-7的603所來說，都是比登天還難的事情。

圖片：飛豹的成功，和劉華清將軍的支持密不可分

但在陳一堅院士率領的研制團隊堅持下，飛豹竟然研發(fā)成功了。在首飛之前的1988年9月，“B-7”（轟-7）的模型就出現(xiàn)在英國范堡羅航展中航技的展臺上，這個和國產(chǎn)殲擊機公開解密規(guī)律不同的反常之舉，也是因為當時飛豹的命運還存在巨大的變數(shù)。

圖片：1988年9月范堡羅航展上的“B-7”

在當時，空軍并沒有決定要這種當時還有待完善的戰(zhàn)斗機，特別僅50臺斯貝發(fā)動機“存貨”，渦扇9一直“沒譜”，更是動搖了空軍裝備飛豹的信心，首飛儀式上，海軍副司令員、海軍航空兵司令員李景中將來了，1995年前后，飛豹率先裝備了海軍，這在國產(chǎn)新型殲擊機的發(fā)展歷史上也是罕見的。

　
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