世界上第一條航空飛行器總裝脈動生產線，是由波音公司在2000年建立的AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機生產線。之后，包括美國洛克希德·馬丁公司、歐洲空客公司、意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司、加拿大龐巴迪公司等歐美航空巨頭在內的大批航空企業紛紛為本公司的主打產品建立起總裝脈動生產線，其應用范圍不僅涵蓋了各型先進軍用飛機、直升機，也包括了民用支線和干線客機。

但是，反觀其他國家的航空企業，包括俄羅斯在內，其無論是生產最先進的蘇-35S戰斗機，還是相對研制較早的蘇-34戰術轟炸機、雅克-130高級教練機，采用了還是最為傳統的固定站位式總裝生產線。這也從一個側面說明了從固定站位式總裝生產線升級到先進數字化航空總裝脈動生產線，并非是一蹴而就的事情。其中，航空企業要面對諸多先進裝配技術的研發、升級和改造。

具體來說，要建立起先進數字化航空總裝脈動生產線，最基本的技術要求包括：大部件數字化對接技術、數字化檢測技術、精準移動技術、集成裝配平臺技術、物料精益配送技術等。

大部件數字化對接技術主要是利用數字化測量技術、計算機控制技術等實現飛機部件的自動對接，比如采用激光跟蹤儀、iGPS 等數字化測量設備對飛機部件上的控制點、交點孔等位置進行檢測，協助飛機部件直接對接。數字化檢測技術包括飛機線纜和系統功能等方面的檢測，在航電、液壓、動力、火控等子系統的裝配和系統試驗上應用模塊化線檢測技術。

精準移動技術是總裝脈動生產線所特有的一種新技術，主要實現飛機在不同工作區之間的移動、裝配所需物料的配送以及路徑的選擇，目前已經應用的設備包括飛機牽引車、自主引導搬運車（AGV）、氣墊運輸系統、嵌入式軌道移動系統等。集成裝配平臺技術則是以往固定站位式人工總裝臺架的最新替代者，其不僅具備了移動性，而且具有多功能性，對工作平臺劃分了相應的功能區域，保證系統運行、維護以及操作人員的工作條件。