發(fā)展概述

Piasecki 的H-21 “馱馬”直升機(jī)乃是 Piasecki 直升機(jī)公司（后來(lái)成為了“波音Vertol”部）縱列式雙旋翼生產(chǎn)線上的第四型直升機(jī)。由于其獨(dú)特的外形布局，在美國(guó)，該直升機(jī)一般都被親切稱為“飛行香蕉”（the flying banana)。它是一款多用途直升機(jī)，起落架可以是輪式的、滑橇式的，必要時(shí)候也可以加裝浮筒以便于水面起降。

圖——裝備浮筒的“馱馬”

Piasecki 最初研制“馱馬”的目的是為了執(zhí)行“極地救援”任務(wù)。因此，馱馬有著出色的“防凍”本領(lǐng)，其最低耐受溫度可達(dá)-54℃，并且能夠在北極那種冰天雪地的環(huán)境里進(jìn)行例常維護(hù)。

圖——極地的“馱馬”

其實(shí)早在“馱馬”之前，Piasecki就已經(jīng)成功將其研制的一系列縱列式雙旋翼布局的直升機(jī)兜售給美國(guó)海軍，其中就包括“馱馬”的前身——于1944年啟動(dòng)的“HRP-1”項(xiàng)目，“HRP-1”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就包括了翹起的機(jī)身尾部以及分離布局的縱列雙旋翼。

到1949年，Piasecki開始向美國(guó)空軍推銷其YH-21型直升機(jī)，也就是“馱馬”，馱馬同樣是按照HRP前后旋翼的布局設(shè)計(jì)的，但是相比HRP-1，它已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�金屬結(jié)構(gòu)的飛行器。除了海軍和空軍，它還帶有美國(guó)陸軍的痕跡—美國(guó)陸軍將其命名為“肖尼”。

圖——“肖尼”

在錯(cuò)過了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)一年之后，雙旋翼的H-21“馱馬”于20世紀(jì)50年代開始在美國(guó)陸軍航空兵中服役，一直到20世紀(jì)60年代的越南戰(zhàn)爭(zhēng)。有幾架“馱馬”在外國(guó)部隊(duì)中服役，主要是執(zhí)行軍事協(xié)助項(xiàng)目。美國(guó)陸軍對(duì)H-21的潛力非常認(rèn)可，作為獎(jiǎng)勵(lì)，于1952年與Piasecki公司簽訂了一份生產(chǎn)合同。飛行在空中的大部分H-21都有裝甲，并具備攜帶兩個(gè)副油箱的能力，此外標(biāo)配部件還有一個(gè)能負(fù)載2噸重量外掛載荷的吊鉤。

Piasecki 直升機(jī)總共為陸軍制造了400多架H-21，大多數(shù)都是H-21C的改型機(jī)，其中的一種是第一種從美國(guó)的東海岸直接飛到西海岸的直升機(jī)，由U-1A“水獺”在中途進(jìn)行了空中加油。H-21于1961年12月到了越南，那時(shí)是美軍開始集結(jié)的日子。H-21的出口型是民用的H-44機(jī)型，在瑞典海軍進(jìn)行了有限時(shí)間的服役。

1959年，Piasecki 直升機(jī)公司被更名為Vertol 飛行器公司之后，啟動(dòng)了“短距離超重輸運(yùn)”的概念，在該概念計(jì)劃中，2~6架馱馬將通過橫梁相連以此來(lái)提升載重。但業(yè)界對(duì)該概念的安全性提出了質(zhì)疑，畢竟假如飛行過程中一架直升機(jī)出現(xiàn)了“機(jī)械問題”，由此造成的不平衡情況可能會(huì)導(dǎo)致所有的直升機(jī)墜毀。

圖——超短距超重輸運(yùn)概念

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

下表為H-21B 技術(shù)參數(shù)

• 每個(gè)三葉主旋翼都由安裝在主艙后面的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是1049千瓦（1425馬力）萊特旋風(fēng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)的正常載油量為1136升（300加侖）。
• “馱馬”的載客44型民用改型機(jī)的用戶有法國(guó)政府（44B型）和瑞典海軍。瑞典海軍把飛機(jī)進(jìn)行了改裝，執(zhí)行反潛戰(zhàn)的功能。4B型有一個(gè)1.42立方米（50立方英尺）的郵件和貨艙。
• 非收回三輪起落架是標(biāo)準(zhǔn)的，但44/H-21也能安裝膨脹浮筒在水上起降。
• 44A通用型可以攜帶19名乘客、12副擔(dān)架和2名義務(wù)人員，或者一個(gè)2.5噸重的吊索。這里所示的44B是一架15座的民航機(jī)，帶有一個(gè)郵件和貨物艙。44C型是行政勤務(wù)運(yùn)輸機(jī)，有專為用戶定制的內(nèi)飾。
• 在尺寸為6.10米×1.73米×1.68米（20英尺X5英尺6英寸×5英尺6英寸）座艙的兩端有上下乘客的門。后門有嵌入式乘客梯子和扶手。44B型的特點(diǎn)是有較大的橢圓形觀察窗，比其他的維爾托爾“馱馬”型號(hào)大。
• 1957年4月，皮亞塞斯基的44型獲得了美國(guó)民用航空局的型號(hào)證書，要進(jìn)行對(duì)44型的升級(jí)一—安裝兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增加飛機(jī)的性能

 最大速度

為滿足H-21的縱列式雙旋翼，其配備了更強(qiáng)勁的動(dòng)力裝置，這使其比起較小旋翼的直升機(jī)有更高的最大速度。大型運(yùn)輸直升機(jī)的速度后來(lái)最高達(dá)到了約250千米/小時(shí)（如渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的CH-47），一般認(rèn)為這一速度是常規(guī)直升機(jī)的設(shè)計(jì)極限。

擔(dān)架

H-21為前后排列旋翼設(shè)計(jì)，是比同期其他直升機(jī)大的一種直升機(jī)。飛機(jī)的機(jī)身有大的容積，可以裝載土兵和擔(dān)架，尤其適用于陸軍。

動(dòng)力裝置

所有這三種飛機(jī)都使用的是一臺(tái)星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。H-21所使用的萊特旋風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)兩個(gè)旋翼。西科斯基的H-34和H-19是傳統(tǒng)的單旋翼設(shè)計(jì)，前者有動(dòng)力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。最終，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)替代了大多數(shù)直升機(jī)上的星形發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)比同等重量的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)輕，動(dòng)力更大。

圖——Piasecki H-21B/CH-21B