SR-10高教機為采用常規布局和前掠翼設計的單發噴氣式飛機，在機身和機翼上大量采用復合材料，前掠翼前掠角10°。基于前掠翼在機動靈活性方面的優勢，SR-10高教機不論速度、爬升率、機動性還是轉彎半徑都比的L-39高教機要好得多：速度最高可達0.85馬赫，最大機動過載也能到+8到-6個G。而且跟L-39高教機相比，SR-10的起飛重量更輕，在油耗、運營維護和經濟性上也更友好一些，這些優勢正好也打到了俄羅斯空軍的痛點上。2014年的夏天，俄羅斯國防部的高級官員盯上了這種外形奇特，概念超前而且經濟性上有更友好一些的設計。

雪天試飛在戰斗民族家是常有的事

在經過了木制模型階段的靜態風動測試之后，在俄羅斯國防部和空天軍的授意和協助下，SAT設計局造出了第一架SR-10的樣機。由于SAT設計局說起來只能算是一個大一點的設計工作室，本身并沒有工廠，也沒有軍機的加工經驗。為此，他們專門找到了位于馬哈奇卡拉市的埃維安杰利加特飛機制造廠進行合作生產，這家飛機制造廠在軍機維修和生產方面有著40多年的歷史。就這樣，幾個航空發燒友帶著一群經驗豐富的老師傅愣是把SR-10的原型機給造了出來。

2009年，SAT設計局的設計團隊在車間組裝SR-10的第一架全尺寸木制模型，誰也沒想到這個大膽的設計會在當年莫斯科航展上引發了巨大的震動

2015年12月25日，SR-10第一架原型機在俄羅斯沃拉脫斯科市的奧爾什科沃機場進行了首飛，首飛的飛行員當中，除了試飛員Yu·M·巴卡諾夫之外，還有SAT設計局的老總馬克西姆·米羅諾夫。首飛的SR-10原型機安裝了一臺用在L-39高教機上的AI-25TL渦扇發動機，AI-25TL渦扇發動機由前蘇聯時期烏克蘭伊夫琴科-進步設計局生產的一種教練機專用的渦扇發動機，推力可達16.8千牛。根據新聞報道，這臺發動機是空天軍L-39高教機的庫存備件，從這一點可也看出俄羅斯省錢辦大事的考慮，不過鑒于俄羅斯跟烏克蘭的緊張關系，之后SR-10的量產型當中除了省錢的AI-25TL渦扇發動機之外，SAT設計局和空天軍也考慮換裝更穩妥的土星公司生產的AI-55I渦扇發動機亦或者聯盟設計局的RD-1700渦扇發動機。

首飛時，SAT的老總馬克西姆·米羅諾夫選擇跟試飛員巴卡諾夫一道親自上陣

SR-10的采用了比較老舊的機械和液壓操控，除中間一個尺寸不大的液晶顯示屏之外，操作區大部分還都是各種指針式的儀表。這樣一方面是考慮俄羅斯空天軍的傳統，另外也是因為俄羅斯這些年經濟不濟帶來的國防開支降低，空天軍要想大規模裝備SR-10，安裝新式的航電系統開支實在是太大，考慮到空天軍對SR-10的中間化定位，這一點也是可以理解的。不過根據SAT設計局的意思，外銷版的SR-10高教機會按照用戶的價位需求，在生產時安裝成熟的新式航電和機身控制系統。
　
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