西方媒體稱中國航空發動機具有里程碑意義的時刻即將到來，據該文章稱，中國研制的推力達到14噸級的“太行”WS-10B改進型發動機將于2015年設計定型。

據媒體稱，“某型發動機研制團隊立足車臺、報效祖國，用樸實無華的行動詮釋著精彩的奉獻人生，為試驗任務順利完成貢獻自己的力量。通過他們不懈的努力，同檔次國產發動機性能首次優于進口發動機，大大增強了各方對國產動力的研制信心，為后續型號系列發展和決策創造了有利條件，向著突破動力關鍵技術的目標邁出了堅實的一步”。

這里的某型發動機正是“太行”WS-10B改進型發動機，據悉，這款發動機是吸取了前幾批次“太行”發動機出現問題的經驗，并在借鑒和參考了俄制99M1發動機和WS-10H海軍艦載戰斗機專用發動機的基礎上研制的，據悉，目前，這款發動機已經在殲11戰機和殲10C型戰機上測試，目前已經進入最后的定型沖刺階段。

渦輪葉片

據俄羅斯媒體分析，“太行”WS-10B改進型發動機采用了一系列先進生產工藝和技術，如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管等，總體技術水平達到和接近歐美90年代中期技術水平，特別是采用靜等溫及線性摩擦焊和復合材料裝配工藝，總體性能得到了極大提升，據推測，太行”WS-10B改進型發動機的推比達到空前的8.5至8.8，使用壽命達到1200至1500飛行小時。

如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管這些技術都是歐美2000年以后才成熟的技術，說太行14噸達到和接近歐美90年代中期的水平，根本是不對的！

中航老總《對話》手里拿的最后一根可耐2000度高溫的渦輪葉片，美國的葉片都達不到這個可耐溫度。

中國發動機的進步，最有說服力的就是太行在殲十一B和殲十五殲十六等上的使用，還有中國海軍19批亞丁灣護航經過嚴酷考驗的燃氣輪機，這些都是中國發動機與世界一流水平相當的鐵證。

中航前任老總在1999年說過，中國的航空發動機在2015年會將與美歐的發動機差距縮小到只有5年，現在看，這個16年前的預測仍然是保守的。

太行發動機2005年定型，不到10年，發動機的推力就增加了10%，而歐美，同型發動機的升級到這個水平用了近20年。

總有人在黑中國的航空發動機，總有人黑是總有人借發動機否定我們。總有人黑是因為發動機代表著當代制造業的最高水平，是崇洋媚外的人寧愿當鴕鳥也不愿意承認中國的進步。

中航老總在一期節目里，采取了只炫耀材料不炫耀型號的做法，說了“一代材料，一代裝備”的老話，就是暗示型號的巨大進步。理論上有了好材料就有好型號，好裝備。道理如同“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，“有了金剛鉆不愁瓷器活”。

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。太行發動機目前批量裝備了J11B,J11BS和J16三個已服役型號，同時正在J15，J10B和J11D三個型號上進行飛行試驗工作。

J11B：除首批一個團外，剩下全部的11B都是使用太行發動機。

J11BS：從試飛機開始，全部的11BS都使用的是太行發動機。
　
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