致 189 人死亡的印尼獅航空難事故原因正在調查中，《華爾街日報》發文稱，波音疑似向航空公司隱瞞了客機存在的固有風險，有可能間接引發了事故。

文章援引美國聯邦航空管理局（FAA）消息人士和參與調查印尼獅航墜機的專家消息稱，波音明知旗下 737 MAX 8 和 MAX 9 的新功能存在風險，卻沒及時通知航空公司。

遭遇空難的獅航 737 MAX 客機被波音搭載了“自動預防失速系統”（automated stall-prevention system ），該系統原本的作用是協助機長避免錯誤地把機頭提升至過于危險高度。但在異常情況下，該系統可能導致機頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

在獅航空難發生一周后，波音才向各航空公司表明，該系統存在上述危險，即使在機長采用手動模式飛行時，該系統仍然有可能認為飛機已經失控，并強行介入，令飛機俯沖甚至引發墜機。

參與調查的安全專家表示，波音的公告令很多飛行員感到吃驚。因為在大部分美國航空公司，無論是管理層人員還是機長，都從未聽說過新款 737 客機裝有這一系統，當然也從未接受過針對該系統的操作訓練。

代表約 15000 名美國航空公司飛行員的飛行員聯盟安全委員會主席 Mike Michaelis 上尉說：“波音把系統裝在飛機上卻不告訴操縱飛機的飛行員，而且這個系統居然還會主動干預飛行控制。簡直太蠢了。他們為什么不讓飛行員接受訓練呢？”

熟悉內部細節的一位聯邦航空管理局負責人表示，波音沒有在任何飛行員培訓材料中突出標注這一飛行控制系統。而且，此前波音與運營商和監管機構進行過冗長的、分階段的多次見面，商討 737 客機系列的各種問題，但波音一次也沒提到過這一系統。

《華爾街日報》引用民航內部人士和政府官員的說法稱，波音在推銷 MAX 8 時，曾對航空公司的客戶宣傳該機型不需要飛行員接受額外的培訓。該公司推介 Max 8 時，稱它的優勢之一即是“飛行員只需了解舊版飛機的駕駛動作就可以勝任開新飛機”。

波音的一位高管辯稱，該公司決定不向機組人員披露太多細節，是因為他們擔心“信息太多會淹沒他們”，以及“很多技術數據明顯超出了他們的需要，而且他們可能也消化不了。”

《華爾街日報》就此事詢問了波音公司，但沒有得到正面答復。“我們正在采取一切措施，與調查小組和所有相關監管機構密切合作，以便充分了解這一事件的各個方面，”該公司在一份聲明中說。“我們對 737 MAX 的安全性充滿信心。”

當地時間本周一，美國聯邦航空局發表聲明稱，該機構已經強制規定飛行期間的升降需由飛行員手動變更，以避免新飛行控制系統“過度主動”奪走控制權。聲明指出，“如果事故調查的結果顯示問題嚴重，美國聯邦航空局將采取進一步行動”。航空局拒絕進一步置評。

《華爾街日報》稱，現在事故調查的重點已經從早期的“個別系統故障”和“飛行員操作失誤”轉移到了 MAX 8 的自動飛行控制系統上來。

波音 737 客機的早期版本也裝有類似系統，且通過降低機頭來緩解危機的做法也與新系統類似——但是它不會在未授權情況下自動進行操作，而且飛行員要關閉它也沒那么難�，F在，調查人員和安全專家已經確信，在緊急情況發生而新系統插手時，留給獅航機組人員拯救飛機的時間只有短短幾秒鐘。

文章發布后，波音股票盤中下跌了 3.92%。隨后雖有所反彈，但仍跌 1.5%。