對于以上的模擬機試飛結(jié)果，可能會和真實的飛機有所差別，因為各個模擬機軟件版本可能不同。但是該試飛可以幫助大家理解STS的工作和安定面配平的一些操作問題。

筆者提示以下問題需要注意：

在安定面失控到最前位置時，飛機可能是不可控的，并不是波音QRH上描述的，無論安定面配平在什么位置，飛機都可以依靠升降舵安全著陸相矛盾；

空速不可靠在MAX上可能不會有ALT Disgree 信息；

應該熟悉安定面失控的檢查單，這個檢查單依然是有效地。按照檢查單，在包括AOA故障等任何原因引起安定面失控時，執(zhí)行安定面失控記憶動作，基本的思路是：

緊握駕駛桿，脫開自動駕駛、自動油門；

如果繼續(xù)失控，關斷兩個安定面配平電門；

如果還繼續(xù)，用手抓緊配平輪，最后使用人工配平。

我們的737飛機會有同樣的問題嗎？

我們將持續(xù)關注Lion Air事故調(diào)查的進展，那么我們的飛機會發(fā)生和Lion Air一樣的空難嗎？

答案是：當所有的737MAX飛機遭遇同樣的AOA（迎角）問題時，除非機組意識到這個問題，并且按照安定面失控檢查單，在9秒之內(nèi)正確處置。否則也是同樣有、可、能 發(fā)生類似的空難的。

對于在NG上會不會有同樣的問題，波音此次并沒有明確說明NG沒有此問題。

筆者認為：考慮到NG的STS和MAX類似，對于NG也需要同樣引起注意，并希望波音確認這個問題是否會在NG上出現(xiàn)。

空客320有類似的問題嗎？

有的，空客飛機也有類似的一個AOA問題，并且空客也發(fā)布過一個類似的OEB通告。

作為一個提示，這里也把這個問題寫出來，供大家學習一下。

感謝宗機長和羅機長提供試飛數(shù)據(jù)和空客手冊