所以，當時的風(fēng)矢量應(yīng)該是335°的發(fā)動機噴射氣流，以及60°幾乎正切跑道方向的自然風(fēng)（風(fēng)速約20節(jié)）的矢量和，即風(fēng)向7°風(fēng)速約37.5節(jié)。
該風(fēng)速已經(jīng)超過了正常放滑梯的最大允許極限（25節(jié)）約1.5倍。”
e點評
1、不知道是否有其他因素干擾，也不清楚最終導(dǎo)致9名旅客受傷是否與之有關(guān)，但機組執(zhí)行緊急撤離時偏離了檢查單程序——開始撤離時并未關(guān)閉右發(fā)。從安全教育的角度，這起案例很珍貴，充分說明了嚴格按照檢查單步驟執(zhí)行程序的重要性；
2、一份嚴謹詳細的調(diào)查報告才能讓后來者吸取足夠的經(jīng)驗教訓(xùn)，從而讓這起事件從安全管理的負資產(chǎn)變?yōu)檎Y產(chǎn)，不僅對事發(fā)公司如此，對于民航屆也是如此；
3、雖然這起案例中滑梯脫落有發(fā)動機噴射氣流的影響，但在另一個著名的緊急撤離案例《EK521初步事故調(diào)查報告解讀之二：緊急撤離和救援表現(xiàn)》中，我們分析過滑梯的取證標準中25節(jié)風(fēng)速的限制是否足夠的問題，同樣值得關(guān)注。可以回顧一下。
