中國(guó)這幾年的科技水平大幅度提升,許多應(yīng)該有的高精尖設(shè)備的研制也逐漸提上了日程。如今相信日本人的科技在很多方面都比中國(guó)強(qiáng)的多這一謬論的人是越來(lái)越少了,但也有一些跪久了的人是真正頑固不化,大肆鼓吹某些不恰當(dāng)?shù)难哉摗?/span>

裝備F-119發(fā)動(dòng)機(jī)的F-22
前段時(shí)間,日本IHI公司展示了交付的XF9-1發(fā)動(dòng)機(jī)工程驗(yàn)證機(jī)的實(shí)體照片。并在公開(kāi)的數(shù)據(jù)中,我們可以得出它擁有11噸左右的最大軍推,15噸左右的最大加力推力,推重比達(dá)到9以上。最大加力推力甚至與早期的F119相等,后者便是F22A使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī),公開(kāi)的 數(shù)據(jù)幾乎全方面超越了目前安裝在殲10C,殲11B,殲16等身上的WS10B。

試飛中的殲20
而根據(jù)坊間傳聞已久的WS15,中國(guó)未來(lái)的四代小直徑渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),最大推重比也不過(guò)在8.5-10之間,最大推力也許跟F119持平達(dá)到15噸。經(jīng)過(guò)了這么久的實(shí)驗(yàn),應(yīng)該也距離裝機(jī)不遠(yuǎn)了。這次日本曝光的XF9-1發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是工程試驗(yàn)機(jī),但是在紙面性能上跟WS15大致相等,這是怎么回事?

復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝
這只是工程試驗(yàn)機(jī)。按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制歷程,完成制作工程試驗(yàn)機(jī)其實(shí)也就相當(dāng)研制完成了一半。目前交付的工程試驗(yàn)機(jī)需要經(jīng)過(guò)大量的地面點(diǎn)火等試驗(yàn),才會(huì)完成定型工作。在之后才可以裝機(jī)試飛,然而裝機(jī)試飛這一階段又需要大量的時(shí)間去排除故障以及安全隱患。在確保這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題之后,才會(huì)正式入列。這個(gè)“入列”,其實(shí)還得交付給部隊(duì)試用,并根據(jù)建議對(duì)其進(jìn)行修改。隨后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作才算完成。

研制時(shí)間這么久的WS15,想必早已經(jīng)邁過(guò)了工程試驗(yàn)機(jī)這一階段。高空臺(tái)實(shí)驗(yàn)雖然沒(méi)有任何人證實(shí),但相信在不久之后我們就可以看見(jiàn)WS15安裝在殲20的身上。至于日本宣稱2019年確定實(shí)際性能,為此筆者只能騷之以鼻:2008年的《航空知識(shí)》上面就有心神的外形圖片以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)了,直到2017年才有實(shí)機(jī)。這款“大推力發(fā)動(dòng)機(jī)”,其進(jìn)度也不會(huì)這么快完成。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)總體水平是不可能直線上升的,只能是螺旋上升。一步一個(gè)腳印,雖然慢,但是踏實(shí)。其實(shí)WS15可能是一款過(guò)渡性的航空發(fā)動(dòng)機(jī),但是它的技術(shù),積累的經(jīng)驗(yàn)顯然可以加速下一型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。來(lái)源:軍迷哨所