中國(guó)這幾年的科技水平大幅度提升，許多應(yīng)該有的高精尖設(shè)備的研制也逐漸提上了日程。如今相信日本人的科技在很多方面都比中國(guó)強(qiáng)的多這一謬論的人是越來(lái)越少了，但也有一些跪久了的人是真正頑固不化，大肆鼓吹某些不恰當(dāng)?shù)难哉摗?/span>

裝備F-119發(fā)動(dòng)機(jī)的F-22

前段時(shí)間，日本IHI公司展示了交付的XF9-1發(fā)動(dòng)機(jī)工程驗(yàn)證機(jī)的實(shí)體照片。并在公開(kāi)的數(shù)據(jù)中，我們可以得出它擁有11噸左右的最大軍推，15噸左右的最大加力推力，推重比達(dá)到9以上。最大加力推力甚至與早期的F119相等，后者便是F22A使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，公開(kāi)的 數(shù)據(jù)幾乎全方面超越了目前安裝在殲10C，殲11B，殲16等身上的WS10B。

試飛中的殲20

而根據(jù)坊間傳聞已久的WS15，中國(guó)未來(lái)的四代小直徑渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推重比也不過(guò)在8.5-10之間，最大推力也許跟F119持平達(dá)到15噸。經(jīng)過(guò)了這么久的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該也距離裝機(jī)不遠(yuǎn)了。這次日本曝光的XF9-1發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是工程試驗(yàn)機(jī)，但是在紙面性能上跟WS15大致相等，這是怎么回事？

復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝

這只是工程試驗(yàn)機(jī)。按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制歷程，完成制作工程試驗(yàn)機(jī)其實(shí)也就相當(dāng)研制完成了一半。目前交付的工程試驗(yàn)機(jī)需要經(jīng)過(guò)大量的地面點(diǎn)火等試驗(yàn)，才會(huì)完成定型工作。在之后才可以裝機(jī)試飛，然而裝機(jī)試飛這一階段又需要大量的時(shí)間去排除故障以及安全隱患。在確保這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題之后，才會(huì)正式入列。這個(gè)“入列”，其實(shí)還得交付給部隊(duì)試用，并根據(jù)建議對(duì)其進(jìn)行修改。隨后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作才算完成。

研制時(shí)間這么久的WS15，想必早已經(jīng)邁過(guò)了工程試驗(yàn)機(jī)這一階段。高空臺(tái)實(shí)驗(yàn)雖然沒(méi)有任何人證實(shí)，但相信在不久之后我們就可以看見(jiàn)WS15安裝在殲20的身上。至于日本宣稱2019年確定實(shí)際性能，為此筆者只能騷之以鼻：2008年的《航空知識(shí)》上面就有心神的外形圖片以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)了，直到2017年才有實(shí)機(jī)。這款“大推力發(fā)動(dòng)機(jī)”，其進(jìn)度也不會(huì)這么快完成。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)總體水平是不可能直線上升的，只能是螺旋上升。一步一個(gè)腳印，雖然慢，但是踏實(shí)。其實(shí)WS15可能是一款過(guò)渡性的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的技術(shù)，積累的經(jīng)驗(yàn)顯然可以加速下一型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。來(lái)源：軍迷哨所