據(jù)德國媒體The Local報道，漢莎集團計劃今年夏季在跨大西洋航線上推出新的“精簡經(jīng)濟艙”機票（Economy Light），以提供部分更為廉價的機票。
“精簡經(jīng)濟艙”類似于基礎(chǔ)經(jīng)濟艙（Basic Economy），是全服務(wù)航空公司為了吸引乘客在經(jīng)濟艙上開發(fā)的細分產(chǎn)品，一般而言，它們的價格低于一般的經(jīng)濟艙，但附帶的福利會更少，乘客可能無法享用餐食，也可能無法托運行李。
事實上，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙在外航已經(jīng)不是新鮮事，尤其是美國國內(nèi)、歐洲洲內(nèi)都是很主流的配置。不過，在洲際航線上，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙還不太常見。
今年情況則發(fā)生了一些變化。早些時候，美國航空宣布，將在去歐洲的特定航班上增加基礎(chǔ)經(jīng)濟艙選項，而達美航空則已經(jīng)在跨大西洋航線上開始向部分旅客加收行李托運費。種種跡象表明，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙正試圖切入遠程洲際航線。
基礎(chǔ)經(jīng)濟艙蔚然成風(fēng)
5月22日，漢莎集團宣布，從今年夏季開始，漢莎航空及其子公司瑞士國際航空、布魯塞爾航空和奧地利航空運營的航班將提供“精簡經(jīng)濟艙”這一新的廉價機票產(chǎn)品。
據(jù)了解，“精簡經(jīng)濟艙”將包含手提行李和機上餐食，但不包含免費托運行李或優(yōu)先選座，其票價將會低于此前的經(jīng)濟艙票價。
無獨有偶，從 2018 年 4 月份起，美國航空（含英國航空、伊比利亞航空、以及芬蘭航空）也將在跨大西洋航線上啟用“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”。
據(jù)悉，“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”乘客在購票后無法升艙、不能改簽當(dāng)日其他航班，且只能夠攜帶一件隨身行李，超出部分會被收取托運費用。
事實上，全服務(wù)航司推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙已不是新聞。達美航空最早推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙，美國聯(lián)合航空、美國航空分別在2016年、2017年加入。歐洲大陸上，英國航空、法國航空，包括漢莎航空也有類似的服務(wù)。
基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的核心理念是保證乘客在飛機上的座位�！吨袊窈綀蟆诽丶s撰稿人聶立曾發(fā)文總結(jié)，它只為旅客保留最基本或最核心的產(chǎn)品要素，即艙內(nèi)產(chǎn)品服務(wù)，預(yù)訂過程中提供的、機場內(nèi)的以及售后的部分產(chǎn)品服務(wù)基本都被取消或削弱。
座位方面，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的旅客一般不能提前選座，只能去機場辦理值機手續(xù)，并獲得系統(tǒng)自動安排的座位，而且不允許升艙，不允許退改簽；在行李的限制方面，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙一般不允許免費托運行李，如托運需要付費。
另外，在機上服務(wù)方面，目前一般不會限制基本經(jīng)濟艙的旅客，他們能和其他經(jīng)濟艙旅客一樣享受機上餐飲和娛樂設(shè)施，當(dāng)然也有個別例外。
需要指出的是，航司在提供低價選擇之后，往往也會提升普通經(jīng)濟艙的價格。以美聯(lián)航為例，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙推出后，普通經(jīng)濟艙上漲約15~25美元。
不過，此前基礎(chǔ)經(jīng)濟艙只出現(xiàn)在國內(nèi)及洲內(nèi)的航線上，現(xiàn)在全服務(wù)航空公司則慢慢將其目光放在了遠程洲際航線中。
2017年10月開始，漢莎便在從斯堪的納維亞半島飛北美地區(qū)航班上進行廉價機票試驗，達美航空也在去年部分跨大西洋航班收取托運行李費，其首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安還表示，將在2018年將基礎(chǔ)經(jīng)濟艙擴展到國際航班。
今年年初，美國航空也表示，搭乘特定航班去歐洲的旅客將迎來“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”選項。不過，跨大西洋基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的限制，與美航境內(nèi)的短途航班略有不同，例如對行李架的使用更為寬松。
細分趨勢加強
根據(jù)德媒的報道，漢莎推出廉價機票之舉，是其對威茲航空、挪威航空等同樣運營跨大西洋航線的低成本航司同類產(chǎn)品的回應(yīng)。
對于全服務(wù)航司推出的基礎(chǔ)經(jīng)濟艙服務(wù)，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，主要是為了與低成本航司競爭，后者的票價相對便宜，分流了很多全服務(wù)航司的乘客，傳統(tǒng)航司的應(yīng)對措施一方面是成立低成本航司的子公司，另一方面就是豐富自身的產(chǎn)品。
近年來，低成本航司在歐洲大陸發(fā)展迅速，從歐洲始發(fā)的所有航線上，市場占有率都有提升，其中，歐洲至亞太航線為1%，歐洲至非洲為1.7%，歐洲至拉丁美洲為3.4%，而在北大西洋航線上，低成本航司的市占率已經(jīng)達到8%。
從客座率角度衡量，推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙也有利于抓住價格敏感的乘客，把剩余座位盡量填滿。林智杰表示，對于航空公司而言，單個座位的邊際成本很低，即便票價低幾十美元，賣出去了在財務(wù)上都是有收益的。
目前為止，各大航空公司對基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的效益都很滿意。漢莎在推出試點航線后表示，“這一決定受到了高度歡迎。”美聯(lián)航方面則表示，大約 30%的消費者會買基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的票，設(shè)置基礎(chǔ)經(jīng)濟艙及定價改變將在 3 年內(nèi)給它帶來 10 億美金的增量收入。
同樣需要指出，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙不僅自身能夠為航司帶來額外收益，其導(dǎo)致的普通經(jīng)濟艙票價變化更是增量收入的重要部分。聶立在文章中指出，要應(yīng)對低成本航空公司的挑戰(zhàn)，僅僅依賴基礎(chǔ)經(jīng)濟艙難以取得持續(xù)性成功，它更多是提升普通經(jīng)濟艙銷售能力和增加收入的營銷策略。
民航資深研究學(xué)者李曉津則認為，還應(yīng)該從行業(yè)發(fā)展的角度理解這種現(xiàn)象。“航空運輸是一項公眾事業(yè)，也越來越成熟，成熟產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)之一便是產(chǎn)品細分化，既有高端需求，也有基本需求，所以全服務(wù)航司推出了這種類似于廉航的服務(wù)。”
在這種趨勢下，全服務(wù)航空與低成本航空某種程度上越走越近。事實上，低成本航司的服務(wù)內(nèi)容也有所擴展，尤其是在一些高品質(zhì)的熱門航線上，低成本航司也會推出類似于高端商務(wù)艙的增值服務(wù)。
在中國國內(nèi)運行的全服務(wù)航空公司，盡管未推出“基本款服務(wù)”，但是也已經(jīng)在經(jīng)濟艙嘗試滿足更多細分市場的需求，例如南方航空將經(jīng)濟艙分為普通經(jīng)濟艙，以及服務(wù)更為全面的“明珠經(jīng)濟艙”。
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