IAG是歐洲最賺錢的老牌航企，盈利能力在歐洲所有航企中排第三名，在營業利潤率方面僅次于愛爾蘭瑞安航空和匈牙利威茲航空。相比之下，挪威航空業績表現較差。在IAG公開表現出收購興趣前，其在股市上的表現長期以來都是歐洲航空公司中最差的。

匯豐銀行分析師在去年10月的一份研究報告中表示：“鑒于挪威航空的快速發展和我們估計的盈利能力薄弱，我們認為，挪威航空需要采取結構性舉措，以維持現有的商業模式。”

不過，挪威航空認為，2018年的經營情況將大不相同。該公司已經成功進行了飛行員招聘和航線開辟。到2018年下半年，其42架波音787夢想飛機訂單中將有32架投入運行。“今年，你將看到我們的航班頻次不斷增加。事實上，我們2/3的擴張都是在現有航線基礎上進行的，所以我們今年的發展會比去年更容易。”科約斯說。

當然，這并不意味著挪威航空停止了擴張的腳步。在向投資者提交的報告中，挪威航空概述了未來3年的航線發展戰略，其將在歐洲境內保持短途航線的運營，在歐洲和世界其他地區運營中遠程航線，并開拓新市場。2019年，隨著空客A321neo LR的加入，挪威航空將開辟更多航線。同時，挪威航空還希望在亞洲增加航線。

盡管挪威航空在苦苦掙扎，但遠程低成本的概念仍然很有吸引力。IAG、法航—荷航集團和漢莎航空集團在發展遠程低成本業務方面摩拳擦掌。隨著競爭越來越激烈，挪威航空面臨的市場競爭環境不容樂觀。