科學分類是研究軍用飛機的前提條件。軍用飛機是指直接參加戰斗、保障戰斗行動或軍事訓練的飛機。軍機以戰場偵察任務起家，隨空間對抗加劇，演變出空中對抗、對地攻擊等多種用途。

軍用飛機通常按任務用途、動力方式等標準分類。我們參考《世界空軍力量》，并考慮到無人機的發展趨勢，將軍用飛機分為戰斗機、武裝直升機、教練機、運輸機、特種飛機、加油機、無人機等7大類。

中外軍機對比:總體數量不足，重點型號匱乏

總體數量上，我國軍機數量近為美國的20%。《世界空軍力量》顯示:2016年，美國軍機數量13764架，世界占比26%;中國軍機數量僅為2955架，世界占比5.6%。

美國軍機數量相當于俄羅斯、中國、印度、日本、韓國及法國的戰機數量總和，相當于中國軍機數量的4.7倍。這一比例在2014年、2015年和2016年的三年間處于相對穩定的水平。百度搜索“樂晴智庫”，獲得更多行業深度研究報告：

戰斗機方面：

我軍戰斗機占我國軍機總量的50%，戰斗機數量為美軍戰斗機總量的50%。美軍主要以F-15、F-16和F-18為代表的三代機為主，部分空軍和海軍已經使用以F-22和F-35為代表的四代機;我國戰斗機以J-7、J-8、J-10、J-11和J-15等二、三代機為主，四代機J-20于2017年剛剛開始服役，我國戰斗機與美國存在代差。

直升機方面：

美軍直升機總量5757架，占全球29%，我軍直升機總量809架(2016年數據)。解放軍以武直10和武直19為主，俄產米8、米171也有較多配備，10噸以上的通用直升機匱乏;美國自身國土面積大，國境線較長，因而軍機中直升機的比重最大。主要為S-70/SH/UH-60對應的“黑鷹”系列，以及AH-64對應的“阿帕奇”系列。

教練機方面：

解放軍共有352架，美國教練機共2831架，總數約為解放軍的8倍。解放軍初教機JL-8占比超過50%，高教機JL-9和JJ-7不到10%;美國主要采用以T6為主的初教機、以T38為主的中教機、以T45為主的高教機，其中以T6為主的初教機占比僅為26%。

從占比情況可知，美國教練機中初教機比重小，逐步向中高教機轉移，而在我國，初教機卻占了半壁江山，說明我國應逐步降低初教機的使用，逐漸向中高教機轉化。

運輸機方面：

解放軍運輸機184架，美軍運輸機1058架。解放軍運輸機以運-7、運-8、運-9等中輕型為主，我國的大型運輸機以運-20為代表，2016年僅服役兩架。美軍運輸機主要采用C-17和C-130等中型及大型運輸機。

加油機方面：

美國加油機590架，穩居世界第一。美軍加油機主要采用KC-135、KC-767、A330MRTT、KC-45等型號，多架加油機同時具備硬式和軟式加油能力;我國的加油機數量匱乏，未來可采用運-20等大型運輸機改裝完善。

特種飛機方面：

解放軍特種飛機84架，美國特種飛機757架，約是解放軍9倍。美軍特種飛機以EA-18、E-2、P-3為主，多集中在海軍和空軍。解放軍特種飛機以運-8為主。

結構占比上，解放軍和美軍軍機構成結構差異明顯。美軍直升機占比最大，約為42%;教練機和戰斗機并列第二，占比分別為21%和20%，運輸機、特種飛機和加油機的比重較為接近，約為6%。

解放軍戰斗機的占比最高，已經超過軍機總數的50%，直升機和教練機分列二、三位，國內前三位軍機類型占比也呈現逐級減半的趨勢，其占比分別為52%、27%和12%，運輸機和特種飛機的比重基本持平，維持在5%左右，加油機的比例甚至不到世界的1%，主要依靠引進。

中美軍機結構差異的原因是多方面。

1.空軍定位存在差距。解放軍空軍定位為戰術空軍，空軍遂行任務空域和國土空域基本一致，本土防御作戰是空軍主要任務，因此戰斗機是主要發展方向。美軍事力量全球布局，空軍更注重遠程打擊，運輸機和加油機占比明顯較多。

2.對地攻擊思路不同。解放軍空軍沿用俄空軍發展思路，對地攻擊采用強擊機，目前擁有大量強5、強6;美軍對地攻擊一直使用武裝直升機，因此直升機占比尤其高。

3.發展階段不同。解放軍戰機主要集中在二三代，美國主要使用三四代戰機，因此需要更多中、高級教練機。
　
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