目前，我國生產(chǎn)的軍用直升機(jī)主要集中在2噸級、4噸級、6噸級與13噸級，8噸級、10噸級等機(jī)型缺失。美軍的機(jī)型種類豐富，覆蓋面廣，擁有大量我國尚為空白的機(jī)型，如8噸級的UH-1直升機(jī)，10噸級的S-70等直升機(jī)，以及20噸級與30噸級的直升機(jī)。

空軍與海軍裝備的直升機(jī)架數(shù)分別為70架與82架�？傮w而言，我國直升機(jī)型譜尚不健全，直升機(jī)裝備市場空間廣闊。

我國10噸級直升機(jī)相對匱乏。我國海軍、空軍裝備的10噸級S-70直升機(jī)為美國西科斯基公司生產(chǎn)的黑鷹系列直升機(jī)，數(shù)量為23架，占比為3%。由于美軍將10噸級直升機(jī)作為通用直升機(jī)，裝備10噸級機(jī)型較多，10噸級直升機(jī)約占美軍直升機(jī)總數(shù)的49%。

目前，我國生產(chǎn)2噸級的直-11占比6%、4噸級的直-9占比17%，13噸級的直-8占比14%，但適用范圍廣泛的10噸級直升機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域暫時空缺，我國亟需10噸級直升機(jī)滿足作戰(zhàn)需求。

直-20有望填補(bǔ)10噸級直升機(jī)缺口。解放軍通用型直升機(jī)主要裝備4噸級的直9和13噸級的直18。4噸級的直-9空間較狹窄，限制了武器裝備的存放。13噸級的直-8直升機(jī)使用費(fèi)與維護(hù)費(fèi)偏高，起降時對場地要求也較高。

10噸級直升機(jī)可兼顧突擊運(yùn)輸、空運(yùn)及后勤支援任務(wù)，是解放軍陸軍部隊需求最為迫切的機(jī)型。我國正在研制的直-20直升機(jī)為10噸級直升機(jī)，其外形類似我國進(jìn)口的美制S-70C-2直升機(jī)，2013年在東北北部某機(jī)場成功首飛。

直-20服役后，有望解決10噸通用直升機(jī)缺乏問題，極大提升陸軍作戰(zhàn)斗力。

教練機(jī):和戰(zhàn)斗機(jī)配比不合理、缺乏高級教練機(jī)

1、總體數(shù)量有限，與戰(zhàn)斗機(jī)配比不合理

解放軍教練機(jī)的少，僅為美國教練機(jī)總量的1/8�！妒澜缈哲娏α俊凤@示:2016年，世界現(xiàn)役教練機(jī)總數(shù)為11189架，美國現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量2831架，占全世界教練機(jī)總數(shù)的25%，解放軍現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量352架，占全世界教練機(jī)總數(shù)的4%。

解放軍擁有1523架戰(zhàn)斗機(jī)，教練機(jī)只有352架，教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例接近1:4;美國擁有2771架戰(zhàn)斗機(jī)，2831架教練機(jī)，教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例超過了1:1。教練機(jī)是飛行員訓(xùn)練體制的核心，我國教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國，說明我國現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量過少。

教練機(jī)型號不完整。《世界空軍力量2017》顯示:我國裝備教練機(jī)數(shù)量最多的為初級教練機(jī)JL-8(K-8)，數(shù)量為181架，占比51%;高級教練機(jī)是提升駕駛員駕駛能力與戰(zhàn)斗水平的重要裝備，在總教練機(jī)中占比應(yīng)為4成左右，我國現(xiàn)役高教機(jī)JJ-7和JL-9占比10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于40%的水平。

美國現(xiàn)役教練機(jī)中，占比最大的為初級教練機(jī)T-6A/B/C，數(shù)量為741架，占美國教練機(jī)總數(shù)的26%，高級教練機(jī)T-38A/C和T-45A/C數(shù)量分別為500架和198架，占美國教練機(jī)總數(shù)的24%，高于我國高教機(jī)的配備比例。

2、研制落后，L-15有望彌補(bǔ)短板

我國教練機(jī)在研制上嚴(yán)重滯后。初教機(jī)中，殲教6在1973年入役，采用渦噴發(fā)動機(jī)，使用費(fèi)高，由于目前已經(jīng)停產(chǎn)，更新維護(hù)、補(bǔ)充零部件困難，至今仍有一小部分殲教6在服役。

高教機(jī)中，殲教-7是解放軍主力型號，該機(jī)是貴州航空工業(yè)集團(tuán)研制的雙座教練機(jī)，與以往的殲擊教練機(jī)相比，機(jī)載設(shè)備大有改善，但殲教-7的的操縱與起降性能不佳，存在載油量少、航程短的問題。

90年代后，我國空軍開始裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲教7不能勝任訓(xùn)練任務(wù)，空軍訓(xùn)練壓力增大。教練機(jī)的落后會直接導(dǎo)致飛行員培訓(xùn)時間加長，淘汰率高，影響戰(zhàn)斗力的穩(wěn)定增長，我國教練機(jī)急需更新?lián)Q代。

無人機(jī):世界第二梯隊，未來10年將有千億市場空間

1、市場空間達(dá)百億美元，美國占比69%滿足未來戰(zhàn)爭需求，無人機(jī)發(fā)展趨勢開始顯露。無人機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了從靶機(jī)到偵察機(jī)，再到多用途無人的階段，在預(yù)警、通信和戰(zhàn)斗等軍事方面得到了廣泛的應(yīng)用。

為更好的應(yīng)對未來戰(zhàn)爭，鑒于目前無人機(jī)的特點(diǎn)，其未來的發(fā)展趨勢將朝著長時化、微小化、集成化、智能化和隱身化等方向發(fā)展。

世界軍用無人機(jī)市場不斷拓展，年花費(fèi)可達(dá)百億美元。目前，世界上有包括美國、中國、以色列等國家在內(nèi)的超過50個國家正在研發(fā)無人機(jī)，裝備無人機(jī)的國家也超過80個。

美國蒂爾集團(tuán)在2013年無人系統(tǒng)國際協(xié)會(AUVSI)會議上公布最新全球預(yù)測:未來10年全球無人機(jī)花費(fèi)將翻番，由2015年57億美元增至2024年99億美元，年均復(fù)合增長6.63%。
　
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