經(jīng)常聽人說航空維修的管理機制，這個維修管理機制到底是個什么東西。小編懵懵懂懂的了解到一點皮毛，同時，參閱和結(jié)合大師們的高論，把維修管理機制這個概念簡單整理給朋友們，來一起學(xué)習(xí)吧。

航空維修的管理機制，是指組成航空維修管理工程系統(tǒng)的各個部門，以及各部門之間用一定的程序和制度所形成的相互聯(lián)系和聯(lián)系方式的總和，并通過它促進航空公司的經(jīng)營活動和維修生產(chǎn)按照預(yù)定的目標(biāo)不斷地運轉(zhuǎn)。

管理機制是與維修的組織結(jié)構(gòu)、管理程序和管理制度直接有關(guān)，但是管理機制又不簡單地等同于組織結(jié)構(gòu)和管理程序。管理機制是由潛藏于管理過程更深層的內(nèi)在的管理規(guī)律支配的，把握了管理機制就等于把握了維修管理的本質(zhì)特征和客觀規(guī)律，對航空維修單位的發(fā)展起著長遠的作用。目前很多組織和個人大多側(cè)重于企業(yè)制度和經(jīng)營戰(zhàn)略方面的研究。

航空維修的管理機制是通過管理實踐不斷完善的，主要有：

- 動力機制，是維修組織的全體職工自覺為航空公司的總目標(biāo)而奮斗；

- 風(fēng)險機制，企業(yè)和職工都要承擔(dān)風(fēng)險，要有壓力；

- 運行機制，是維修生產(chǎn)各要素處于最佳的結(jié)合與運作狀態(tài)；

- 增長機制，是維修能力、規(guī)模和效益不斷增長；

- 調(diào)節(jié)機制，能根據(jù)市場和航空公司及維修工程部門內(nèi)部情況的變化不斷地做相應(yīng)調(diào)節(jié)；

- 行為機制，是企業(yè)的行為合理化和長期化，進行自我約束等。

建立在高度勞動社會化和科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代航空器的使用和維修過程的技術(shù)規(guī)律，是任何維修組織都必須遵守的。在維修管理中，必須按照維修生產(chǎn)過程的客觀要求，是維修生產(chǎn)諸要素做到最佳結(jié)合。維修管理職能作用與維修生產(chǎn)過程中表現(xiàn)為五種基本職能：計劃職能、組織職能、指揮職能、協(xié)調(diào)職能和控制職能。

計劃職能

包括通過調(diào)查研究和預(yù)測，對航空公司經(jīng)營目標(biāo)、維修方針、航空器持續(xù)適航的維修要求作出決策，制定預(yù)定維修的方案和計劃，制定長期和短期的維修生產(chǎn)計劃，指定維修與工程的發(fā)展計劃，確定事先計劃的措施和方針，并將計劃指標(biāo)層層分解，落實到各部門、環(huán)節(jié)。決策是對未來行為確定目標(biāo)，并對兩個以上的行為方案，經(jīng)過分析，選出最優(yōu)方案的過程。計劃是走向未來的意志，科學(xué)的計劃，應(yīng)具有預(yù)見性、統(tǒng)一性、持續(xù)性、準(zhǔn)確性和靈活性。

組織職能

指把維修活動的各要素、各環(huán)節(jié)和各方面，從勞動的分工協(xié)作上，從縱橫交錯的相互關(guān)系上，從時間和空間的相互關(guān)系上，合理地組織起來，以形成一個有機整體。從而有效地實現(xiàn)航空公司和維修部門的目標(biāo)。

與任何企業(yè)的組織一樣，維修單位的組織包括兩個方面的內(nèi)容：物質(zhì)組織和社會組織。物質(zhì)組織是指如何合理配備和使用航空公司的維修與工程方面的物力和財力。社會組織是指全體員工在維修生產(chǎn)活動中的分工協(xié)作及其相互關(guān)系。

維修單位組織職能的主要內(nèi)容是建立合理的組織結(jié)構(gòu)，明確各級部門的職責(zé)范圍；規(guī)定各級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任和相應(yīng)的權(quán)力；明確上下級的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心和個人之間的協(xié)作關(guān)系，建立溝通渠道；配備和使用合適工作要求的人員；建立嚴格考核和正確的晉升制度。這些職能在很多公司都濕了由人力資源管理部門來主導(dǎo)。

指揮職能

這個相對好理解，主要指對各級各類人員的領(lǐng)導(dǎo)，保證維修活動的正常進行核既定目標(biāo)的實現(xiàn)。要實現(xiàn)科學(xué)的指揮，建立統(tǒng)一的強有力、高效的指揮系統(tǒng)，對航空器的運行和維修過程實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，及時解決航空器使用和維修過程中出現(xiàn)的各種問題。

協(xié)調(diào)職能

維修單位的一切工作都要和諧的配合，以便于維修生產(chǎn)活動順利進行。首先，要使每個部門、每個維修環(huán)節(jié)的工作都圍繞航空公司和維修工程部門的總目標(biāo)，與其他部門、環(huán)節(jié)相互配合、有條不紊的銜接進行。其次，要使每個部門內(nèi)部的各個分部、每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)所屬的各個單位、到每個員工，都能精確地了解自己必須承擔(dān)的責(zé)任。另外，只要航空器在運行，就會不斷地出現(xiàn)故障和缺陷，要對航空器運行和維修中出現(xiàn)的新情況和新問題及時加以調(diào)節(jié)和解決，消除工作中的脫節(jié)現(xiàn)象和存在的矛盾。

控制職能

也就是監(jiān)督職能，檢查各項工作的進展是否與計劃相符，是否與下達的指令及已定的原則相符合，及時發(fā)現(xiàn)差異和存在的問題，分析原因、采取對策，以便糾正偏差、保證計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。

控制的內(nèi)容是多方面的，可以包括生產(chǎn)控制、航空器可靠性控制、維修質(zhì)量控制、維修成本控制、航材庫存控制、財務(wù)控制等等。控制必須以計劃為依據(jù)，要有組織機構(gòu)，要有合理的規(guī)章制度，要有明確的責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的經(jīng)濟責(zé)任制。

在科學(xué)的維修管理機制下，航空公司以及維修工程部門的管理組織賴以建立的經(jīng)營目標(biāo)和維修方針，應(yīng)當(dāng)明確、先進、可行；維修管理組織的智能必須完整、全面，適合當(dāng)下社會經(jīng)濟的需要，符合現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)的要求；組織機構(gòu)必須科學(xué)、合理，系統(tǒng)性強，形成完整的職位、職責(zé)、職權(quán)統(tǒng)一體系，建立同航空維修行業(yè)特點相符的組織形式；維修管理組織對環(huán)境具有適應(yīng)性和靈活性，對系統(tǒng)內(nèi)部具有決策力、協(xié)調(diào)力和高效率。必須調(diào)動各方資源關(guān)系，充分發(fā)揮人員的積極主動性。

科學(xué)的維修管理機制必須深入研究航空器運行全過程的維修工作和管理工作，充分有效地發(fā)揮五大管理職能，使維修生產(chǎn)要素處于最佳的結(jié)合狀態(tài)，發(fā)揮最大的效益。