2018年3月1日起，臺灣民航在主管部門實施國際航班與兩岸航班準點率新計算方式，以飛機后推加15分鐘為基準。
據臺灣媒體報道，臺灣民航主管部門解釋，所謂后推是指當確定旅客完成登機后，飛機就會關艙門，由地勤動力推車將停機坪上的飛機后推至滑行道，飛機再從滑行道滑行至跑道，等候航管指示起飛。
臺灣民航主管機構原先對國際航班準點率的認定，是以飛機關艙門為基準，關艙門后超過30分鐘未起飛算延誤，與國際上對機場航班準點率評比差距大。
雖然桃園國際機場依原先標準自評準點率達8成，但航空情報資訊機構（OAG）對國際各機場的評比，桃園機場則排后段班，2017年遭臺灣民意機構交通委員會很多民意代表批評桃園機場的自評準點率不切實際。
今年1月3日，臺灣民航主管機構邀民航業者及學者開會，檢討國際航班準點率計算后，參考歐美及近鄰做法，決定與多數國家、地區采取同樣標準，也就是以飛機后推加15分鐘為基準，3月1日起實施。
桃園機場公司2017年曾公布一項分析，桃園機場航班誤點最大原因為“來機晚到”，比重達58%，因飛機來得晚，離場時間也跟著延后，其他原因依序是“航空公司班機調度”（16%）、“航管因素”（5.8%）、“天氣因素”及“機械故障”各占4%等。
至于國內線航班準點率，目前是以關艙門為基準，只要晚1分鐘起飛就算延誤。民航局正評估，國內線航班準點率計算是否也要調整。
