新橋機場塔臺管制員王俊俊指揮飛機起降央廣網記者 高藝寧 攝

“國航四洞洞五（4005），地面風三四洞（340），六米秒，跑道三三，可以落地……”

在合肥新橋國際機場航站樓旁，一處68米的水滴形建筑高聳奪目，這里是機場指揮調度塔臺，進出港航班起飛或降落的指令都由這里發出。在這里工作的人，都經過層層嚴格選拔，冷靜、嚴謹是他們最基本的素質，他們操控著最精密的儀器，擔負著最重要的責任。

80后的王俊俊是新橋機場塔臺管制員。為了讓飛機安全起降，旅客平安回家過年，王俊俊不得不舍棄小家，從2011年工作至今，在塔臺上度過了6個春節。

飛行員必須聽從他們指揮

春節期間，合肥新橋機場塔臺24小時燈火通明。記者通過層層門禁，登上塔臺，透過弧形大廳的全景玻璃，機場跑道和停機坪一覽無余，不時有飛機從這里起飛、降落，在空中劃出一道道精妙的弧線。

王俊俊帶上耳麥，移動著進程單，密切關注著雷達屏幕上的光標，熟練地切換中英文給飛機下達指令。

“空中交警”分為塔臺管制員、進近管制員和區域管制員。與地面交通相類似，航班須按規定的航路飛行，飛行員必須聽從空中交通管制員的指揮。“機場活動區內，飛機的推出、滑行、起飛和落地都由我們塔臺管制員負責，具體來說，指揮工作包括飛機起降時間、高度、速度、排序、間隔等很多方面。”王俊俊告訴記者。

春節期間機場調度工作壓力倍增（央廣網記者 高藝寧 攝）

春節期間，新橋機場進出港的航班數量急劇增加。據王俊俊介紹，春節每天進出港的航班有300多架，平均每人要同時指揮十余架飛機。“每到這個時候，我們調度工作的壓力呈爆發性增長。除了要與飛行員溝通，還要同相鄰管制單位進行大量協調。”

王俊俊告訴記者，由于飛機流量大，除最大限度保證安全外，還要考慮地面運營效率，協調多個運行部門縮小飛機間距，讓更多飛機可以起飛或降落。

一天下來水也顧不上喝一口

“上崗一分鐘，安全60秒”是王俊俊和同事們緊繃在心里的一根弦。一次差之毫厘的失誤，就可能引起飛機相撞等巨大事故。

民航安徽空管分局塔臺管制室主任張進告訴記者，空管工作必須高度集中精力，值班前，會對管制員的身心狀態進行測評。為保證管制員全情投入，執勤時，手機等通訊設備均嚴禁使用。

“人工畢竟不是電腦，尤其很多航班號相似，很容易出現失誤。” 張進向記者介紹，為保障指揮工作萬無一失，對空指揮席位實行雙崗制，管制員發出的所有指令都要求飛行員復誦，并仔細監聽。

“每個人都有可能犯錯，因而相互間的提醒非常重要。我們像是同一戰壕里的兄弟，每個人、每個科室配合作戰，彼此相互彌補，將這條安全的保護鏈鎖得更緊。” 張進說。

塔臺管制員協同作戰保障飛機安全（央廣網記者 高藝寧 攝）

根據民航局規定，空中管制員連續指揮時間不能超過2小時，到了規定時間必須換崗。但即使這樣，王俊俊和同事經常一天忙下來水也顧不上喝一口。

王俊俊告訴記者，遇到大霧、陰雨等能見度很低的天氣，“神經繃得更緊”，指揮時只能靠機長的位置報告和手上的電子進程單，了解飛行動態，作出判斷；飛機延誤等待時，管制員并不輕松，有大量的信息通報和協調工作需要他們完成；而在一天飛行結束后，仍要卯足精力，應對各種緊急狀況發生。

“消防車、救護車全在飛機后面追著跑”

“每一個管制員從學員生涯開始時，都會做飛機失事的噩夢。只有從無數次噩夢中醒來，才能成為一個成熟的管制員。”王俊俊剛實習的時候，也曾做過同樣的噩夢。練習中出現的失誤讓他背負巨大壓力，只有從夢中驚醒時才能稍微松口氣，“好在只是一場夢。”

王俊俊監聽飛行員復誦（央廣網記者 高藝寧 攝）

隨著經驗增加，王俊俊已經很少做噩夢了，而這背后，是無數驚險瞬間的考驗和錘煉。

2012年，一次“風切變”（風的方向或速度突然改變）導致飛機高度突然下降。“當時，兩架飛機先后起飛，距離相差不遠，突然，后面飛機為克服“風切變”直接拉升，直沖前架飛機而去。形勢非常緊張！我們當即調整前架飛機航向，將兩架飛機引導開，才避免了一起安全隱患。
　
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