B737是全球最熱銷的機型之一

波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由于機齡太老，中國民航已經沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、 737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中 739是737各型號中最長的。

波音737-200（上圖） 

1.發動機和其他737不一樣 ；

2.垂尾采用圓弧狀 ；

3.機身短。

波音737-300（上圖），簡稱B733

主要外形特征：

1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個不規則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發現其實這里的差別還是比較大的。

2、機身短而細，尺寸與空中客車A320系列屬于同一級別，但機鼻子雷達罩比A320系列的要尖。

3、主起落架為一排輪子。

4 、艙門為三個。

5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區別。

7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機型都是同時閃的。

8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。

9、發動機部分，尾噴最后是一個圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發動機進氣口并不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。

波音737-400（上圖），簡稱B734 

1、艙門為四個。

2、與B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B734的區別只有長度和隨之而變化的艙門數量。

波音737-500（上圖），簡稱B735 

1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

2、與B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B735的區別只有長度和隨之而變化的窗口分布。

波音737-600（上圖），簡稱B736 

1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

3、與73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。

也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布。當然，還有機身和垂直尾翼的比例關系，特別特別高的尾翼比數窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內736數量也不多。

波音737-700（上圖），簡稱B73G 

這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱 B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。

1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。

2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那么長。

3、大翼比老一代737要長，面積要大。

4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。

5、唯一可選裝的發動機為CFM56-7，發動機尾噴最后部分較細。并不像老一代737的CFM56-3C發動機最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發動機形狀還是略扁，發動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設計據說是由于737比較矮，為避免發動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發動機進氣口和外殼壓扁一些，內部中間風扇轉動的部分當然是圓的了。

6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。

7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
　
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