一架A330飛機多次反映右發 PRV 故障，地面試車結果為 ECAM 警告 ENG 2 BLEED FAULT，并有 PRESS REG V/SOLENOID 7HA2/SENSE LINE 故障信息。地面試車顯示右發 PRV 活門沒有打開，而非指示故障，因引氣壓力指示也為零，PRV 實際沒有打開。

按 TSM36-11-81-810-913-A 排故，該 TSM 手冊中提供的PRV 活門測試工裝，牌號：98L36103002000，該工裝需安裝一個氣源并對連接活門進行判斷故障。起初定檢已經更換了右發，但故障依舊，排故前后共計更換過兩個 PRV，一個 HPV，兩個 7HA2（THS）電磁閥，兩段信號管，直至第二次檢查發現 PRV 與 THS 之間的一段信號軟管漏氣，更換后故障才得以排除。

當天發現該信號軟管漏氣，在沒有航材的情況下，將整根信號管用膠帶包住后試車，故障消失，右發 PRV 正常開關，最后從備發上串件該段信號管，PN：FK24046，更換后故障得以徹底排除。其中耗費了大量的精力及航材，在此有必要對此類故障做一簡單分析。查詢維修記錄，該信號軟管故障漏氣導致 PRV 無法打開在 A330機隊上這三年來還發生過兩次。

PRV的工作原理：

PRV調節發動機引氣壓力與OPV過壓活門一起保證引氣系統正常的引氣壓力，同時也對發動機引氣系統進行打開與關閉的控制。PRV活門是一個典型的電控氣動活門，其電控部分由THS（THERMOSTAT SOLENOID）控制，THS安裝于吊架內，由一根信號管連接至PRV，其中整根信號管分段組成，見上圖，漏氣的為最上一根信號軟管。PRV活門上有一微動電門，感受活門的FC/NFC位置，并把位置信號發送至BMC進行監控與指示。活門本體上還有一個人工鎖定端，可以將該活門人工鎖定在關閉位。PRV上游與下游均有一個壓力傳感器，PR壓力傳感器（8HA2）在PRV下游，用于給ECAM壓力指示，PT壓力傳感器(9HA2)在PRV的上游，用于監控PRV與HPV，并將信號傳送給BMC進行監控。

PRV電路控制原理：

PRV由THS控制，THS得 28VDC，活門關閉，THS失電，活門打開。

PRV由三種方式控制：

1）人工控制：按壓相應發動機引氣電門，給THS通電或斷電控制活門開關    

 2）防火手柄：按壓防火手柄，從而THS得 28VDC，活門關閉     

3）BMC自動控制：當吊架或大翼滲漏探測到，引氣過壓，引氣超溫，啟動大發時，APU引氣活門打開時（APU引氣優先），BMC自動給出 28VDC，關閉PRV。詳細見下圖

PRV安裝圖：

PRV活門本體部件圖：

PRV活門上三段信號管分布圖：

PRV 本體上有三段信號管，分別連接至 THS 及 PT 與 PR 壓力傳感器（均位于吊架內）

PRV至 8HA2 與 9HA2 及 7HA2 信號管分布圖：

　
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