PRV活門內部工作原理：

引氣從氣源（發動機或 APU 或地面氣源）進入 PRV 的蝶形活門上游，此時活門為關閉狀態。引氣經過地面測試進口隨即進入調節器的調節系統部分，壓力減小后的引氣經過熱力保險后向上分兩路，一路從活門本體上的信號管至 THS 電磁閥，一路至調節器關閉系統的 C 腔，克服 C 腔的彈簧壓力，引氣進入引氣作動筒

的打開腔，并且將 C 腔下的彈力小球定住封死引氣作動筒的關閉腔，不讓引氣進入引氣作動筒的關閉腔。

當引氣逐漸克服引氣作動筒的彈簧壓力，引氣作動筒內的活塞向下移動，由搖桿帶動蝶形活門打開，從而 PRV 活門打開，引氣從上游進入下游。當熱力保險過熱切斷后，熱力保險那路的引氣被切斷，C 腔上游沒有引氣壓力（圖中無壓力紅圈處）后由彈簧力向上彈起至底座，隨之彈力小球恢復原來的位置，引氣經過彈力小球的縫隙后進入引氣作東器的關閉腔，與彈簧一起將使引氣作動器內的活塞向上運動，帶動 PRV 的蝶形活門關閉，此時 PRV 為關閉狀態。

THS（7HA2）電磁閥持續感受預冷器下游溫度并監控 PRV 上游壓力與預冷器下游壓力，從而控制 PRV 的關閉。主要有兩個功能：

1）過熱保護功能：如果引氣管道內的溫度上升，TUBE 中的 STICK 會膨脹，從而造成內部 ROD 的移動，ROD的移動造成 PRV 的 COUPLING     LINE 漏氣，一旦漏氣就將開始將 PRV 調節至低壓關閉位置。

2）電關閉功能：一旦 THS 電磁閥上的線圈通電，CORE 向上移動，同樣會造成 PRV 的 COUPLING     LINE 漏氣，造成 PRV 的關閉。以下內部詳細圖可以讓我們更直觀的看清氣路原理。

THS電磁閥內部工作原理：

初始狀態：

管道溫度過高時：

THS得電時：

分析結論：

從上述幾張圖上能很清楚地發現，PRV活門的開關與之前講到的引氣分兩路至THS及調節器關閉系統的C腔有很大關系。當通過一段段信號管至THS電磁閥的氣路被堵死后，就會在PRV的調節器關閉系統C腔上方形成壓力，從而造成引氣作動器打開腔進入壓力，控制活塞直至蝶形活門帶動PRV打開。只要活門上至THS的這段信號管，或者THS本體上的這段氣路存在漏氣，C腔上游的壓力自然沒法保持， 圖中無壓力紅圈處），PRV也就永遠無法打開了。即PRV的開關是通過控制THS電磁閥內的氣體堵住還是釋放，來控制PRV活門調節器的C腔上方是否有壓力，從而帶動PRV的開關。空客電控氣動的活門原理基本都是如此。

B-#### 飛機反映右外大翼防冰活門低壓故障，經譯碼確認右大翼防冰活門是正常可以打開的，但右發引氣壓力只有 26PSI，明顯低于左發 36PSI，確認為右發引氣過低造成故障。由于有了 B-####的這次引氣故障的經驗，因此航后將B-#### 的右發 PRV 上的引氣口（至 THS 電磁閥）用堵頭堵住，結果試車發現右

發引氣壓力馬上變為 38PSI。因此判斷為 PRV 上至 THS 的信號管存在輕微漏氣的現象，造成引氣壓力只有 26PSI。由于地面檢查無法判斷出哪一段信號管存在輕微漏氣的現象，因此分段脫開信號管，分段堵住信號管接頭，再試車判斷，最后更換了判斷出的信號管后，右發引氣壓力為 40PSI，右大翼防冰活門低壓故障得以排除。

總結：
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A330飛機 PRV活門無法打開故障小結(2)