曝光臺 注意防騙
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機場里的滑行指示牌
回想一次次的飛行經(jīng)歷，當(dāng)你在機上落座、舒適地等待起飛時，飛行員卻在執(zhí)行著復(fù)雜的操作：他們通常要在相當(dāng)于高峰時段的路況中進行航行操作，而稍有操作不當(dāng)便會有跑道入侵或沖偏出跑道的事故發(fā)生。
飛機的起飛和降落被認為是飛行中最危險的階段，其原因之一便在于起降和進近階段空中、地面交通流量大，飛行操作多。這也給航空公司造成了直接經(jīng)濟損失，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）的最新數(shù)據(jù)，截至11月，美國2017年共發(fā)生跑道入侵事故1,739起，相比2016年的1,560起增加了近200起，使航空公司損失數(shù)億美元。
從登機口行進到跑道，短短的距離，操作的復(fù)雜程度卻可能遠遠超乎你的想象，尤其是在全球最大的那些機場。如果弄混一個字母或一個數(shù)字，眨眼之間就可能發(fā)生事故。飛行員究竟是如何讓飛機順利安全起飛的呢？當(dāng)飛機推出登機口開始滑行時，飛行員即會收到廣播傳達的一系列指令。“請沿‘J – Y’，‘Z’，‘H – Y’，‘H’，‘W – F’方向行進，滑行到左側(cè)1-8跑道。”
這些指令對于外行人來說像是天書，但對于飛行員來說卻是最好的指引方式，幫助他們知曉滑行方向并確保安全起飛。在聽到空中交通管理人員發(fā)出的引導(dǎo)后，飛行員會根據(jù)機場地圖檢查指令、核實路線，并通過無線電重復(fù)指令。接著，機長便會向前推動推力桿，準(zhǔn)備起飛、飛向目的地。
相比從前，如今已有更多的技術(shù)可以確保飛機安全高效地從登機口滑行至跑道了。但現(xiàn)在讓我們來看看滑行道上的所有數(shù)字和字母究竟都代表著什么意思。
讓我們先以達拉斯沃斯堡國際機場指示圖為例。
達拉斯-沃斯堡國際機場滑行道指示
從A航站樓開始，圖中藍色箭頭指引機組人員沿著“J – Y”，“Z”，“H – Y”，“H”，以及最后的“W – F”方向行進。根據(jù)指示，飛行員將沿著該路線“滑行”，直到停在1-8左側(cè)跑道。1-8表示跑道指向的磁航向，在此處為180度，而“左側(cè)”表示還有多條跑道。
是不是已經(jīng)有些困惑了？那讓我們解釋地更簡單一些吧。
就像我們駕駛汽車需要參照路牌一樣，飛行員在機場內(nèi)滑行時同樣需要參考機場周圍的標(biāo)識。下次當(dāng)你坐在飛機上滑行時，你可以望向窗外，看看這些標(biāo)識，正是這些標(biāo)識告訴飛行員他們在機場所處的位置、滑行道與跑道的信息，以及其他更多內(nèi)容。飛行員可以看到各條滑行道上的標(biāo)志，黑底黃字代表目前所處的滑行道，黃底黑字表示即將相交的另一條滑行道，而紅底白字的標(biāo)志則代表了前方的跑道。
不同的滑行道標(biāo)志
當(dāng)飛行員接近跑道時，他們會看到兩條實線及兩條虛線垂直于飛機的行進方向。這代表此處是一條“道外等待”線，飛行員需要得到地面管控的許可才能繼續(xù)前行。有時，會有一條安裝了儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的“道外等待”線，如果該系統(tǒng)顯示正在使用，飛行員則需在這條線路后方停留等待。
道外等待線
當(dāng)飛機在跑道上準(zhǔn)備滑出時，飛行員將通過檢查前方顯示器上的磁航向，或是查看跑道上的字母來確認跑道。當(dāng)飛機抬頭準(zhǔn)備飛向天空時，還會有更多標(biāo)識可供飛行員比對從而對身下的跑道進行確認。
跑道標(biāo)識
雖然這些不過是有關(guān)機場標(biāo)識的皮毛知識，但這可以幫助你進一步了解飛行員是如何在地面上駕駛飛機。
然而，即使上述提到的設(shè)施都已完備，仍然有可以改善的地方。霍尼韋爾的最新技術(shù)可以幫助我和其他飛行員更加安全、高效地完成滑行。
