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一架波音737降落在那霸機場后，突然飛機的右翼二號發動機引起燃起大火，客艙內也迅速展開疏散計劃。等乘客逃離完畢后，機長和副駕駛在爆炸的瞬間跳出駕駛艙。隨后客機發生了幾次大爆炸，引發的大火將機身折成三段。火勢持續1小時才被撲滅，到底是什么原因造成如此嚴重的火災呢？
中華航空120號航班是從中國臺灣桃園機場飛往日本沖繩縣那霸機場的定期航班。2007年8月20日上午，一架注冊號為B-18616的波音737-809執飛該航班，當天機上共搭載了157名乘客和8名機組成員。
圖1、中華航空涂裝的波音737型客機
120號航班的機長是猶建國，47歲，擁有7941小時飛行經驗。副駕駛是26歲的曾大為，擁有890小時飛行經驗。日本沖繩縣位于東中國海附近，桃園至那霸也是短途航線，全程約1小時。120號航班平穩降落在那霸機場，飛行員按照正常程序關閉了發動機，但是靠窗坐的一名乘客卻突然發現，客機右側發動機冒出濃煙。機組成員還在執行關閉發動機后的檢查單，駕駛艙中的火警鈴聲大作，耳機里也傳來右側二號發動機火災警告。
飛行員立刻提醒乘務員做好疏散工作，飛機的發動機的火勢也由小及大，客艙中的緊張氣氛陡然升高。飛行員也要在火勢蔓延到油箱之前將乘客疏散完畢，否則后果不堪設想。客艙中的乘務員也展現出較高的職業素養，要求大家保持安靜，先不要管個人物品和行李。
飛行員允許打開艙門，乘客在乘務員的引導下有序疏散。隨著時間的推移，往常舒適的客艙轉瞬就能變成火海般的煉獄，這是一場和死神賽跑的競賽。濃煙和大火逐漸涌入客艙內，里面的溫度也開始升高，有些舷窗在燃燒中破裂。飛機積壓的熱量也越來越大，隨時都有可能爆炸引發更大的火勢。
圖2、大火引發的沖天濃煙
猶建國經過再三確認客艙并無留存乘客后，和副駕駛曾大為一起跳出了駕駛艙。就在他們剛露出駕駛艙的窗戶時，客機中段發生了第一次大爆炸，隨后引發的大火和濃煙更為猛烈，連續的爆炸讓機身折為三段。機身尾部被在大火燃燒中變形，斷裂在地面上。令人驚奇的是，機上165人在短短的幾分鐘內，成功上演勝利大逃亡。
為什么120號航班在發動機關閉的情況發生如此嚴重的事故？
波音737是廣受歡迎的窄體客機，在全球約有五千架在運營，如果安全隱患是客機設計的缺陷，就有可能釀成更為嚴重的事故，大家急需得知此次事故的原因。
事故調查組由中國臺灣行政院飛航安全委員會、中國臺灣交通部民用航空局、中華航空、美國波音和通用電氣公司人員組成。在事故調查完結前，中國臺灣民航局下令包括中華航空、華信航空在內的所有737-800型客機，在落地時接受特別檢查。
圖3、被燒成廢墟的120號航班客機
調查員首要任務便是找到客機“黑匣子”，他們亦擔憂數據能否經受如此惡劣的環境，而保持完整。調查員也通過走訪目擊證人，搜尋此次事故的佐證。機組成員回憶稱飛機的著火點在機輪處，客機的機輪發生火災的原因有以下幾種，輪胎漏氣導致橡膠起火，剎車碟過熱點燃液壓油等。
調查員開始檢查客機右側的機輪組，燃燒后的殘骸并不能直接判斷起火點，但是可以排除起落架艙這個選項，這和飛行員提供的線索并不相符。目擊證人僅提供了飛機右側燃燒的證詞，但是具體位置仍無法判斷。
調查員開始將目光對向燒焦的線路，1998年，瑞士航空111號航班發生火災，就是因為新搭載的娛樂系統發生線路短路，引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層和其他物品，大火蔓延破壞了客機的操作設備，客機最終墜毀在加拿大哈利法克斯機場附近的海域。會不會是電氣線路引發的大火呢？
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