時間:2017-11-25 21:22來源:航空之家 作者:中國航空
120號航班事故調(diào)查組決定前往位于臺北的中華航空公司總部，他們要求維修技師重現(xiàn)修復下止擋組件的工作流程。其中一名技師重復了整個修復過程，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，技師在視線范圍很狹小的地方工作，所以他基本用手依靠感覺進行操作。這次修復演示也暴露出來很多問題，比如，一個墊圈不經(jīng)意間就從技師手中滑落下來，技師很難保證所有零件都嚴格按照維修手冊進行修復程序。120號航班事故表明，這架客機的下止檔墊圈在地面進行維護的時候就已經(jīng)脫落了。
調(diào)查員還有最后的疑問，下止擋組件上的螺帽已經(jīng)安裝在螺栓上，僅缺少一個墊圈就能掉出去嗎？他們決定重新測試下止擋組件在缺失墊圈的情況會如何表現(xiàn)。飛機制造商在設計零部件時，每個零件都有其特定的功能，缺少一個都會引發(fā)連鎖效應。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，這個直徑1.04厘米的墊圈是固定下止擋組件的關(guān)鍵零件，缺失了墊圈整個部件就會失效。120號航班事故的原因也水落石出了。
圖8、客機前緣縫翼伸出示意圖
調(diào)查員還有最后一個疑問，這個部件如何擊穿了油箱？調(diào)查員認為是前緣縫翼的結(jié)構(gòu)設計，飛機設計師在研發(fā)客機時，會在前緣縫翼的位置設置一個軌道室，這用以容納縫翼滑動時的導軌。然而軌道室的空間非常狹小，剛好能容納下導軌，如果稍有外來異物掉進軌道室中，就會導致次生災害的發(fā)生。
120號航班事故在事發(fā)六周前的維修車間已經(jīng)埋下伏筆，一名技師沒有將墊圈安裝到位，導致螺栓隨時有脫落的可能。客機起降時，前緣縫翼的頻繁啟動也加劇了事態(tài)的嚴重性。
2007年8月20日，120號航班降落在那霸機場時，伸出的縫翼成為壓倒駱駝的最后一根稻草，下止擋組件從導軌上震落，收起的縫翼導軌壓迫下止擋組件刺破了軌道室，燃油也隨著破裂口流出。當燃油在地面滑行時，發(fā)動機的所帶的風將油料四處飄散，尚處高溫的剎車碟片和尾噴管也沾染了燃油。
當客機停穩(wěn)后，燃油直接順淌在炙熱的尾噴管上，點燃的火焰蔓延速度十分驚人，并沿油管一路蔓延至左側(cè)的一號發(fā)動機，于是就有了后續(xù)的三次大爆炸。
圖9、120號航班的機組成員
120號航班得益于空乘專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，157名乘客在1分42秒內(nèi)全部予以疏散。此次事故也讓調(diào)查員聚焦于客機的維修流程，在臺北的維修本意是防止螺栓的脫落，然而不嚴謹?shù)木S修卻直接導致了災難的發(fā)生。
120號航班事故后，聯(lián)邦航空局（FAA）向全球兩千多架第三代737運營商發(fā)布維修通報，至少有23架客機存在止檔螺絲松脫現(xiàn)象，有甚者已經(jīng)發(fā)生擊穿油箱事件。FAA旋即將737的檢測要求提升至最高，即原本24日之內(nèi)進行目視檢查的要求，提升至10日之內(nèi)以內(nèi)視鏡進行徹底檢查。
日本國土交通廳認為，第三代波音737的設計存在漏洞，相比前代而言是倒退的設計，前代客機即便忘記裝墊圈，下止擋組件也不會松脫。前緣襟翼中止檔螺帽太小是波音公司的設計缺陷，要求FAA對波音公司提出安全勸告，并指導波音修改設計，將螺帽加大處理。
圖10、120號航班空難事故報告
日本運輸安全委員會也提出建議，F(xiàn)AA督促波音公司，在為客機運營商制定維修建議時，應詳細標明維修工作范圍，以及合適的維修環(huán)境，預防維修錯誤的發(fā)生。波音公司也立刻采取行動，重新設計了下止擋組件，并確保所有類型客機均安裝上改進型部件。
1.04毫米墊圈引發(fā)的一場空難。
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中華航空120號，1.04毫米墊圈引發(fā)的一場空難和被燒成廢墟的客機(3)
