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10月18日，中國共產黨第十九次全國代表大會在北京人民大會堂開幕，習近平總書記在報告中關于“交通強國”的闡釋引發了交通物流業界廣泛關注。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長、民航資深專家李曉津教授在接受《中國經營報》記者采訪時表示，在過去五年里，我國交通運輸行業發展突飛猛進，民航旅客運輸量快速增長，高鐵網絡覆蓋范圍不斷加大，交通運輸行業對各行各業的貢獻成倍增長，交通運輸強國建設取得了重大突破。
交通運輸部數據顯示，截至2016年底，我國“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，綜合交通網絡初步形成。其中，鐵路營業里程達到12.4萬公里，高速鐵路里程突破2.2萬公里，占世界高鐵總里程的65%左右;公路總里程達到469.6萬公里，高速公路里程突破13萬公里，躍居世界首位;內河航道通航里程達12.71萬公里，規模以上港口萬噸級泊位達2317個，位居世界第一。
“我國的交通運輸體系處在由交通大國向交通強國邁進的關鍵時期，展望未來，仍然大有可為。”李曉津表示，交通強國的建設要滿足人民群眾對交通運輸的需要。
習近平總書記在報告中指出，中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。
李曉津認為，習總書記所提到的這一主要矛盾在交通運輸行業體現尤為明顯。雖然我國北京、上海等大城市的交通運輸網絡建設水平已經位居世界前列，比如北京首都機場旅客吞吐量今年有望超過1億人次，上海兩大機場累積年旅客吞吐量已經超過1億人次，上海港集裝箱吞吐量世界領先，但是也應該看到，偏遠地區交通運輸覆蓋仍然不夠，出行仍然不方便。在交通強國建設過程中，怎樣更好地滿足人民群眾日益增長的出行需求還有很多工作要做，重點和難點包括如何讓交通運輸更便捷、更安全、更經濟。
除此之外，發展綠色交通也尤為重要。習近平總書記在十九大報告中提到，推進綠色發展，加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系。
李曉津告訴本報記者，有研究數據顯示，我國交通運輸污染物排放量占全部污染排放物的四分之一，如何解決交通污染仍需要做很多工作，這有賴于布局綜合交通體系。
李曉津表示，交通強國的建設除了要以人民的需求為標準外，從另一個層面來看還包括與其他國家的競爭。運輸行業國際化程度比較高，跨國經營的案例很多。比如新加坡樟宜機場在世界各地托管了幾個機場，中國的交通運輸企業也可以嘗試走出國門托管國外企業，這是我國交通運輸實力的體現。
據李曉津介紹，目前我國民航業中，春秋航空和海南航空都做了一些有益的探索，比如在國外直接注冊航空公司或者收購國外企業，直接參與到國外市場的競爭。鐵路、航運等也可以多進行類似嘗試。
今年5月5日，國產大飛機C919首飛成功。在李曉津看來，交通運輸工具的出口也是一個國家交通實力的體現。“目前C919更重要的還是如何在國內盡快達產適航飛起來。從目前的市場來看，C919在東南亞、南亞、非洲有很大的市場機遇，從中期來看，國產大飛機也要盡可能開拓中國民航快速發展的市場，在國家扶持和民航人的共同努力之下，在不遠的將來C919在世界上占有一席之地還是非常有信心的。”李曉津表示，目前高鐵制造出口已經走在前列，飛機、汽車等交通工具的出口都需要做出更多的努力。
“交通會改變中國，一個強國也必須要有強大的交通體系來作為支撐。”李曉津說道。（來源：中國經營網 向炎濤）
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交通改變中國，強國也必須要有強大的交通體系來作為支撐
