2017年的夏季，對于山西空管分局來說注定是不平凡的，除了保障架次創(chuàng)新高外，也是雷雨最多、保障難度最大的一年。7月，太原機場保障架次9443架次，同比去年增長19.39%，區(qū)域保障36768架次，同比去年增長21.01%，本場日高峰達到350架次。7月區(qū)域繞飛29天，8月截至到15日，共繞飛15天。針對上述情況，8月23日上午，山西空管分局組織召開了“員工談安全”座談會。分局陳記珠局長、徐堅偉書記和梁義柱副局長及安全部、業(yè)務(wù)部、管制運行部、管制部各運行單位領(lǐng)導(dǎo)、帶班主任、管制員參加座談會。

　　本次座談會的內(nèi)容是各室介紹人員結(jié)構(gòu)以及崗位安排；對近期發(fā)生在太原區(qū)域的三起案例進行分析，吸取教訓;就如何預(yù)防超能力，超容量運行組織討論;從員工角度查找管制崗位重要危險源、隱患，提出需分局協(xié)調(diào)解決的問題。

　　首先各室分別從人員結(jié)構(gòu)、排班安排、防疲勞、防超能力措施等方面進行了介紹。大家認為本場航班架次顯著增加，夜班通宵工作已成常態(tài)，結(jié)合近期兄弟單位發(fā)生的管制員睡崗的情況，防疲勞成為目前安全工作的重中之重，各室需要做好班組人員調(diào)整、班組搭配和后夜換班工作。及時開放扇區(qū)，適時采取流量控制措施，能夠防止超能力超容量運行。

　　隨后，就近期發(fā)生在太原區(qū)域的3起典型案例（1、7月4、5日區(qū)內(nèi)多架飛機盤旋；2、7月7日軍航IL76和民航航班TCAS告警處置；3、8月5日PADNO交接點附近由于顛簸導(dǎo)致的沖突解脫）從事前預(yù)防措施、事中處置、事后總結(jié)三個階段進行分析。通過逐項分析、討論，統(tǒng)一了應(yīng)對盤旋的處置措施和限制方法及不正常信息通報要求，明確了TODAM至TYN航段高低扇告警處置方法和區(qū)域交接點附近沖突解脫的要求。

　　針對超能力、超容量運行，與會人員還從管制員狀態(tài)、執(zhí)勤、開合扇、不正常情況盤旋入手，逐項查找了危險源和隱患，并明確了解決方法。區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)盤旋時，管制部和管制室?guī)О嘀魅闻c北京主管直接協(xié)調(diào)，同時要求呼和區(qū)域飛機直接向高扇申請上升高度，同時報告分局值班領(lǐng)導(dǎo);需要分局協(xié)調(diào)補齊區(qū)域第四扇區(qū)席位設(shè)備，以應(yīng)對短時大流量飛行，協(xié)助解決慶陽塔臺與太原機場塔臺頻率一致，空中飛機呼叫慶陽對太原的干擾問題和區(qū)域管制室沒有流量預(yù)測工具的問題。

　　最后，梁義柱副局長提出敢于作為，勇于擔當八個字要作為管制員堅持的工作理念。徐堅偉書記要求各室根據(jù)近期工作情況，修訂完善運行手冊，使手冊貼近實際運行，流量管理要提前、合理、有章可循。陳記珠局長肯定了大家在雷雨季節(jié)所做的工作，指出流量管理是我們目前存在的薄弱環(huán)節(jié)，管制員要做到內(nèi)心強大，不辱使命，要業(yè)務(wù)精、會處置，把安全永遠放在第一位，縱觀三起案例，雖然沒有發(fā)生問題，但仍然說明我們處于最危險的時刻，仍然面臨格外嚴峻的安全形勢，需要全體干部職工提高警惕、認真對待。

　　雖然我們面臨一年中最危險的時刻，運行環(huán)境最復(fù)雜，雷雨繞飛最頻繁，飛行流量最大，后夜執(zhí)勤時間最長，我們將正確面對、上下同心，發(fā)現(xiàn)問題不回避，完善解決辦法，制定防范措施，憑借高度的責任心和精湛的技能應(yīng)對各類風險，為暑期大流量和雷雨保障攻堅戰(zhàn)畫上完美句號。