圖10、KLM機(jī)停機(jī)坪位置和泛美客機(jī)
現(xiàn)在調(diào)查員正在等待機(jī)載“黑匣子”的語(yǔ)音記錄，他們將受損的“黑匣子”帶到NTSB的特別實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢查。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)在荷航的“黑匣子”中飛行員并沒有聽到塔臺(tái)的某種指示，當(dāng)雅各布機(jī)長(zhǎng)需要無(wú)線電通訊時(shí)，一個(gè)又尖又響的聲音掩蓋了重要的信息。這起意外的部分原因卻是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題，羅迪歐機(jī)場(chǎng)的通訊設(shè)備始建于1977年，客機(jī)已雙向甚高頻(VHF)無(wú)線電和航管中心聯(lián)系，機(jī)場(chǎng)的所有客機(jī)都會(huì)調(diào)整到相同的頻率，因此它不僅能夠接收到自己的指令，同樣能夠聽到其他客機(jī)發(fā)出的信息。這套通訊系統(tǒng)也有局限性，它不同于雙向通話的電話，而是類似于手持的對(duì)講機(jī)，一個(gè)頻率一次只能讓一個(gè)人說(shuō)話，每個(gè)人必須輪流使用。兩人以上在同時(shí)間使用相同頻率就會(huì)出現(xiàn)問題，會(huì)產(chǎn)生又尖又響的噪音。
空難前67秒，雅各布機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)在跑道盡頭，F(xiàn)DR顯示他推起了油門。CVR顯示副駕駛很緊張，并提醒機(jī)長(zhǎng)，他們尚未獲取航管許可。雅各布機(jī)長(zhǎng)的回答是，他知道。撞機(jī)前44秒，荷航副駕駛向航管員復(fù)述了航管許可時(shí)，F(xiàn)DR顯示雅各布機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)操控飛機(jī)開始加速準(zhǔn)備起飛。調(diào)查員從塔臺(tái)的錄音資料發(fā)現(xiàn)，航管員曾要求荷航客機(jī)等待起飛許可，與此同時(shí)泛美客機(jī)的CVR顯示泛美客機(jī)的飛行員說(shuō)，他們還在跑道滑行。荷航客機(jī)的CVR顯示由于泛美航空和塔臺(tái)同時(shí)說(shuō)話，他們聽到的是一段嘯音。雅各布機(jī)長(zhǎng)只聽到了“好”，更重要的待命信息卻被漏掉了，他同樣也沒有聽到泛美客機(jī)正在跑道滑行的信息。此時(shí)雅各布機(jī)長(zhǎng)聽到任何一方的消息，他都會(huì)放棄起飛，從而避免災(zāi)難的發(fā)生。但是一段雜音徹底改變了583人的命運(yùn)。
圖11、空難現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)位置與兩班機(jī)動(dòng)線圖，紅色圓點(diǎn)為兩機(jī)撞擊處
荷蘭方面的調(diào)查員通過(guò)這段錄音認(rèn)為雅各布機(jī)長(zhǎng)并沒有犯錯(cuò)。不過(guò)在此之前CVR錄音顯示雅各布機(jī)長(zhǎng)還收到最后一次警告，空難前24秒，西班牙航管員再次呼叫泛美客機(jī)，并詢問它在跑道上的情況。泛美的副機(jī)長(zhǎng)回答：“離開時(shí)在通知你”。當(dāng)時(shí)荷航客機(jī)只有一位工程師注意到這段通話，并詢問機(jī)長(zhǎng)：”泛美客機(jī)還沒有離開跑道嗎?”。雅各布機(jī)長(zhǎng)加重語(yǔ)氣回答：“是嗎?”，工程師是機(jī)組中等級(jí)最低的成員，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)沒有理會(huì)他的時(shí)候，工程師就沒有再質(zhì)問了。
圖12、特里費(fèi)空難紀(jì)念碑
現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)還表明，雅各布機(jī)長(zhǎng)曾在最后關(guān)頭試圖化解災(zāi)難，他在撞機(jī)前幾秒曾嘗試讓荷航飛機(jī)從泛美客機(jī)上方飛過(guò)。雅各布機(jī)長(zhǎng)盡全力讓客機(jī)爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一條20米長(zhǎng)的深溝，他也差點(diǎn)成功了，機(jī)首和前輪都沒有碰上泛美客機(jī)，但引擎、機(jī)身下半部與主輪仍舊以約260公里的時(shí)速與泛美客機(jī)右上部機(jī)身相撞，并撕裂泛美客機(jī)中段部分(從機(jī)翼上穿過(guò))，荷航客機(jī)的右側(cè)引擎則撞擊了泛美客機(jī)駕駛艙后的上半部機(jī)身。
特內(nèi)里費(fèi)空難是由一連串關(guān)鍵事件造成的，其中有人為因素也有技術(shù)問題，而通話中的嘯音成為整個(gè)事件的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)人員建議可以在客機(jī)的通訊系統(tǒng)中增加一種阻斷設(shè)備，以防止同時(shí)說(shuō)話產(chǎn)生的錯(cuò)誤。
圖13、索菲亞王后機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Reina Sofía）
特內(nèi)里費(fèi)島在道南部新建了一所機(jī)場(chǎng)索菲亞王后機(jī)場(chǎng)(Aeropuerto Reina Sofía)，此地海拔和海平面相同，很少有大霧生成。特內(nèi)里費(fèi)的舊機(jī)場(chǎng)依然在運(yùn)營(yíng)，相關(guān)單位也為此加裝了一套地面雷達(dá)系統(tǒng)。
1、National Geographic Channel Documentaries：
SecondsFrom Disaster
Collisionon the Runway
2 、http://zh.wikipedia.org/
3、相關(guān)官方報(bào)告
