政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，聯(lián)邦航空局在確保美國(guó)各航空公司遵守危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸法規(guī)方面還是相對(duì)欠缺，包括對(duì)鋰電池的運(yùn)輸。

　　美國(guó)交通運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)辦公室（OIG）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，F(xiàn)AA缺少必要的訓(xùn)練和指導(dǎo)來(lái)執(zhí)行布什總統(tǒng)時(shí)代的政策，該政策允許航空公司在主動(dòng)披露危險(xiǎn)品違章行為時(shí)不會(huì)受到民事處罰。

　　監(jiān)察長(zhǎng)辦公室的報(bào)告出臺(tái)一周前，波音公司剛剛表示高密度包裝的鋰電池，例如那些使用在手機(jī)和筆記本電腦上的鋰電池不應(yīng)該在客機(jī)上運(yùn)輸，因?yàn)樗鼈兛赡軒��?lái)火災(zāi)的隱患。

　　監(jiān)察長(zhǎng)辦公室的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在百分之六十五的危險(xiǎn)品運(yùn)輸案例中，F(xiàn)AA沒(méi)有獲得有效的證據(jù)確保航空公司解決了報(bào)告的問(wèn)題。該機(jī)構(gòu)也沒(méi)有去尋求識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)或者與危險(xiǎn)品相關(guān)的趨勢(shì)，并且對(duì)于航空公司應(yīng)該如何滿(mǎn)足這些要求沒(méi)有明確的意見(jiàn)。

　　這份20頁(yè)的報(bào)告得出的結(jié)論是“FAA還沒(méi)有足夠的框架來(lái)有效的實(shí)施規(guī)章。

　　監(jiān)察長(zhǎng)辦公室表示FAA官方幾乎完全同意其提出的建議。在報(bào)告中包含的一份兩頁(yè)的FAA備忘錄中，該機(jī)構(gòu)同時(shí)表示他們近期將通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)控來(lái)實(shí)現(xiàn)合規(guī)監(jiān)管。

　　備忘錄中寫(xiě)道：“這將極大的提高監(jiān)察水平，并解決很多審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。”

　　OIG報(bào)告稱(chēng)從1991年到2014年，鋰電池已經(jīng)涉及超過(guò)70起飛機(jī)不安全事件，包括過(guò)熱，冒煙，著火和在貨物以及旅客行李中爆炸。

　　在2010年，聯(lián)合包裹服務(wù)公司的一架波音747-400飛機(jī)著火并在迪拜墜毀，兩名飛行員遇難。OIG調(diào)查人員表示，最后的事故調(diào)查報(bào)告認(rèn)為這次事故的發(fā)生是由于鋰電池和其他可燃材料未被恰當(dāng)?shù)纳昝鳌＃?font color="#a22800">翻譯：高靜）