上周在迪拜舉行了世界航空安全峰會，300多家原始設備制造商（OEM）、航空公司和航空安全專業人員參與了此次峰會，峰會上發言人強調了共同承擔確保全球航空安全標準滿足海灣地區航空公司要求的責任的必要性，這些公司中沒有那家曾經歷過重大事故。此次峰會的討論集中在MH370失聯，和如何管理在沖突地區上空飛行與進入非典和埃博拉病毒感染的危險地區的航班。

　　迪拜民航局（DCAA）局長Mohammed Ahli說：“航空安全不局限于領土邊界。”

　　Mohammed還說：“航空安全已經變成了全世界的當務之急，飛行員有很多挑戰要面對。我們需要積極應對這些挑戰，穩固航空業，對公眾看法產生積極影響。”

　　一位官員表示這將證明在飛機追蹤上實施硬性規定為時過早，因為新的技術不斷產生。

　　國際航空運輸協會（IATA）非洲和中東地區副主席Hussein Dabbas表示：“由于技術不斷發展和改進，所以不應該有具體規定。我們需要的是對于正在發生什么和正在引發什么事情保持開放態度。”

　　他還補充說：“當涉及安全和乘客的安保問題，航空公司不應該考慮成本問題。”

　　埃及航空安全質量副總裁Elias Sadek機長表示，航空公司在處理航空安全失敗所帶來的結果（例如尋找失聯飛機）上所花費的資金應該用于提高航空安全水平上。

　　Elias Sadek說：“監管機構必須強制要求航空公司在改善安全技術和系統上投資。我們應該將這都歸功于我們的乘客、消費者和家庭。如果沒有壓力，這筆資金會花費在其他地方。”

　　“由于一個行動和它對安全的影響之間的關系不是線性的，所以展示航空安全投資的回報是很困難的。”來自法國的、獨立的行業分析師Ashley Nunes補充道。“有多層的防守、檢查單和自動化會影響這種因果關系。”（翻譯：皇甫光霞）