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只是ARJ想要在全世界的天空翱翔，還有一個巨大障礙。ARJ尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）的機型認證。美國聯邦航空局的標準是事實上的世界標準，只要沒有獲得FAA的認證，世界的航空公司就很難考慮購買ARJ。
那么ARJ的核心性能如何呢？該機型最重要的發動機由美國通用（GE）生產，駕駛室的電子控制系統為美國霍尼韋爾提供。機身采用的是中國與麥道共同開發的技術。飛機整體約70%技術來自海外。
報道稱，ARJ的首飛雖然早于日本三菱飛機的MRJ，但是三菱飛機的MRJ方面卻并不焦急。“無論是油耗、安全性還是舒適性，MRJ的實力都更強”，沒有將ARJ視為競爭對手。據稱，在商談中作為話題會被談及，但是沒有聽說哪家歐美航空公司考慮購買ARJ。實際上，ARJ有90%的訂單被認為來自中國國內的航空公司。
未來潛力不可小視
但是ARJ的未來潛力卻不容小視。這也是專家們眾口一詞的意見。熟悉航空業的復旦大學張浩川副教授指出，ARJ最大的優勢在于擁有急速成長的中國國內市場。
據美國波音的預測，在著力推進交通基礎設施建設的中國，未來20年飛機的需求將達到約6000架，預計市場估摸將達到6740億美元。歐美大型企業雖然也謀求獲得訂單，但張浩川表示，在中國市場當然是中國飛機有利，國家大力支持的是國產飛機。中國國產飛機僅靠國內訂單也能維持生產，積累技術。
如果依靠國內訂單進行大量生產，成本也將下降。目前，全球以廉價航空公司（LCC）為主對廉價飛機的需求很高。三菱綜合研究所的奧田章順總顧問介紹，歐洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不認真開發后續機型的話，將來也將考慮中國制造的飛機。
報道認為，中國的國產飛機還處在嬰兒階段。但是如果抓住急速膨脹的國內市場積蓄體力的話，未來可以預見遲早將登上世界舞臺。航空公司不會購進沒有飛行業績的新機型，但是ARJ如果積累安全運營的業績，歐美的航空公司也可能出現購買的動向。
報道稱，中國的高鐵通過國內的大規模建設，積累了技術經驗，提高到了可以接受新興經濟體訂單的水準。或許依靠國內市場的發展，中國未來真的能夠闖入被為數不多的國際大公司壟斷的飛機市場。
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中國國產客機離世界還有多遠 日媒:潛力不可小視(圖)(2)
