11月10日晚，南航CZ3739航班機(jī)長(zhǎng)賀中平在飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)失效、備降廣州的過程中，通過副駕駛，對(duì)客艙里驚慌的乘客播報(bào)：“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好情況，將大家安全送到陸地上。”成功落地后，賀中平被媒體稱為“中國最美機(jī)長(zhǎng)”。他在事后接受采訪時(shí)表示，如此播報(bào)是為了將自己的信心傳遞給旅客。
那么，什么是飛行中的特殊情況？“最美機(jī)長(zhǎng)”為何如此自信？民航機(jī)長(zhǎng)在應(yīng)對(duì)特殊情況時(shí)的自信源自哪里？帶著問題，記者分別采訪了中國民航飛行學(xué)院飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)溫濤、廣漢分院副院長(zhǎng)馬建新以及中國民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)慶鋒。
按照標(biāo)準(zhǔn)操作
成就“最美機(jī)長(zhǎng)”
談及對(duì)“最美機(jī)長(zhǎng)”事件的看法，中國民航飛行學(xué)院飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)溫濤平靜地說，作為民航業(yè)內(nèi)人士，對(duì)此事并“不吃驚”，但是要為這位機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)為旅客傳遞的正能量和信心“點(diǎn)贊”。
“不吃驚”是因?yàn)椋瑔伟l(fā)動(dòng)機(jī)失效是飛行訓(xùn)練中重點(diǎn)訓(xùn)練的科目之一。在飛行訓(xùn)練過程中，要求飛行學(xué)員能夠掌握正常和非正常運(yùn)行條件下的處置原則及具體的處置程序，其中非正常情況涉及發(fā)動(dòng)機(jī)失效、起落架系統(tǒng)故障、緊急放油、劫機(jī)、空中失火、無線電通信失效、座艙失壓、機(jī)組成員失能等特殊情況，以及各種復(fù)雜氣象條件下的運(yùn)行。
對(duì)“最美機(jī)長(zhǎng)”在整個(gè)特殊情況處置過程中的“信心”進(jìn)行解讀，溫濤總結(jié)了三點(diǎn)：
第一是對(duì)飛機(jī)性能的信心。凡是能進(jìn)行航線運(yùn)輸飛行的飛機(jī)，必定經(jīng)過了嚴(yán)格的適航審定和評(píng)估。本次事故中的空客A330-200雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，其性能完全可以支持單發(fā)動(dòng)機(jī)落地，這為成功處置本次特殊情況提供了重要的先決條件。
第二是機(jī)長(zhǎng)對(duì)自身操作水平的自信。從飛行訓(xùn)練上來講，不管是單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)還是多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，單發(fā)動(dòng)機(jī)失效這種特殊情況是平日訓(xùn)練中最嚴(yán)格、密度最大的必修科目，也是飛行技能考核中的必考科目。平時(shí)大量、定期重復(fù)的練習(xí)與考核，保證了他在第一時(shí)間作出準(zhǔn)確判斷。
第三是機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行前準(zhǔn)備工作的信心。每次航班飛行前，機(jī)組成員都會(huì)制訂充分的前期預(yù)案，這包括對(duì)飛行中可能遇到的所有突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案。如何應(yīng)對(duì)單發(fā)動(dòng)機(jī)失效自然也是前期預(yù)案中的“必選動(dòng)作”。有了完善的預(yù)案，機(jī)組在遇到特殊情況時(shí)自然不會(huì)“抓瞎”。
“自身有沒有特殊情況處置能力，飛機(jī)有沒有這個(gè)性能，飛行員心里早就有數(shù)了。”溫濤，這位有著20多年飛行員培訓(xùn)經(jīng)歷，對(duì)各國的飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)爛熟于心的資深飛行教育專家告訴記者。
據(jù)介紹，飛行員在遇到特殊情況時(shí)，有一套成熟的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”，業(yè)內(nèi)人士稱之為SOP(Standard Operation Procedure)。而“最美機(jī)長(zhǎng)”在接受媒體采訪時(shí)，說得最多的也是“按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”。
不同機(jī)型的SOP不盡相同。就單發(fā)動(dòng)機(jī)特殊情況處置而言，它的基本原則是一樣的 關(guān)于單發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊情況處置，在每次起飛前都會(huì)對(duì)以前接受的培訓(xùn)進(jìn)行復(fù)習(xí)。如果這項(xiàng)制度很完善，程序又是由飛機(jī)制造公司和運(yùn)行的航空公司共同制定的，其合理性和科學(xué)性是經(jīng)過考驗(yàn)的，飛行員本身又有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，且在飛行前做好了特殊情況準(zhǔn)備，那么就能確保一定能成功地處置特殊情況。
提高心理素質(zhì)
特情來臨 真誠表達(dá)
在飛行學(xué)員選拔時(shí)，除了對(duì)學(xué)員的身體條件進(jìn)行選拔外，對(duì)其心理素質(zhì)也是有要求的。首先應(yīng)招學(xué)員要對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望；其次，具有寬廣的心胸、開朗的性格，行為大膽果斷，意志力堅(jiān)定，情緒穩(wěn)定，具有一定的控制力；最后，理解、記憶等智力水平較高，思維敏捷，反應(yīng)靈活，方位判斷準(zhǔn)確。
中國民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)慶鋒告訴記者，他們?cè)谌粘９芾碇校瑢?duì)于飛行學(xué)員實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理制度，著眼于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，注重引導(dǎo)學(xué)生具備積極向上的飛行動(dòng)機(jī)、良好的情緒自控能力、和諧的人際關(guān)系和堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)。從一日生活制度抓起，從穿衣戴帽、言行舉止做起，培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，使其做到令行禁止、雷厲風(fēng)行、整齊劃一。這些品質(zhì)是成為一名合格飛行員的強(qiáng)大心理支撐。只有具備了這些品質(zhì)，在遇到緊急情況時(shí)，飛行員才能避免緊張過度、思維混亂，才能處變不驚、冷靜處置，最大限度地保證飛行安全。
談到“最美機(jī)長(zhǎng)”最值得“點(diǎn)贊”之處，溫濤認(rèn)為，是機(jī)長(zhǎng)關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出的良好的心理素質(zhì)和溝通能力 特殊情況訓(xùn)練：
飛行員的必修課
在培訓(xùn)過程中，針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的特殊性，飛行員培訓(xùn)課程通常采用開放式的基于問題、案例、項(xiàng)目的情境式教學(xué)模式，從駕駛艙交流溝通技巧、駕駛艙情景意識(shí)、判斷與決策、領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作、工作負(fù)荷管理、自動(dòng)化的管理等方面引導(dǎo)飛行學(xué)員養(yǎng)成良好的職業(yè)和行為習(xí)慣。“這樣的培訓(xùn)可使飛行學(xué)員充分認(rèn)識(shí)到，飛行員不僅是飛機(jī)的操縱者，更應(yīng)該是飛機(jī)的管理者。”慶鋒告訴記者，“當(dāng)發(fā)生特殊情況飛機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)時(shí)，飛行學(xué)員能夠快速有效地察覺到威脅，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，制訂可選方案并加以鑒別，快速準(zhǔn)確的實(shí)施以及進(jìn)行綜合客觀的評(píng)價(jià)。”
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