在中飛院廣漢分院的塔臺上放眼望去，可以看到飛行訓(xùn)練的繁忙景象：一架架小飛機鱗次櫛比地有序起飛、降落。在飛行等待區(qū)，等待的飛機整齊地一字排開。而每架飛機前，都有五六名身著筆挺制服的飛行學(xué)員列隊等待。

　　采訪當(dāng)日的天氣不如之前幾天晴朗，甚至在機場還讓人覺得有點兒陰冷，但這是飛行訓(xùn)練的絕好天氣。而前幾天四川難得的艷陽天，卻恰恰容易出現(xiàn)晴空顛簸，非常不適合飛行訓(xùn)練。

　　“正如特殊情況一樣。你不能用公眾的習(xí)慣思維去理解。認(rèn)為只要飛機在天上出了一點兒問題，就面臨墜機的危險。好像特殊情況就是‘不安全’，特殊情況就是‘洪水猛獸’。”中飛院廣漢分院副院長馬建新說。

　　“在中飛院，有50%以上的飛行訓(xùn)練時間都是在對學(xué)員進(jìn)行特殊情況和應(yīng)急訓(xùn)練。最初，我們會對學(xué)員進(jìn)行特殊情況科目訓(xùn)練，讓他們有提前準(zhǔn)備的時間。隨著學(xué)員飛行技術(shù)的逐步提高，我們會在飛行訓(xùn)練的任意階段、任意時間‘制造’特殊情況，從而提高學(xué)員在突發(fā)情況時的臨場應(yīng)變能力。”長期堅守飛行訓(xùn)練一線的馬建新介紹說。

　　“‘特殊情況并不是老虎’。”馬建新指著窗外起起落落的飛機說，“在這里，特殊情況每分鐘都在發(fā)生。在飛行訓(xùn)練過程中的飛行員面對的飛機、環(huán)境和人每天都是不同的。我們進(jìn)行特殊情況訓(xùn)練，就是‘養(yǎng)兵千日，用兵一時’，目的就是在遇到特殊情況時飛行員能夠‘本能地’處置特殊情況。”

　　精湛的操作技巧和“本能的”特殊情況處置能力是如何練就的？馬建新將其歸功于系統(tǒng)化的飛行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。除了按照飛行大綱訓(xùn)練外，每名學(xué)員還要進(jìn)行定期自檢并接受考核。這是一個練就本領(lǐng)和實力的過程，只有有了過硬的本領(lǐng)和實力，在面對特殊情況時才能有足夠的自信。

　　在與記者的交流過程中，馬建新多次提及“手冊員工”概念：民航使用的客機越來越先進(jìn)，飛行員在很大程度成為了一名“管理者”。在培養(yǎng)飛行學(xué)員時，就是要讓學(xué)員有成為“手冊飛行員”　　在現(xiàn)代民航大環(huán)境中，大多數(shù)特殊情況都可以憑借妥善的處置化險為夷。每名飛行員都謹(jǐn)記著“人民送我學(xué)飛行，我學(xué)飛行為人民”這句話，只要你坐上我的飛機，我就一定保證你安全舒適地落地，這是中國每名飛行員的執(zhí)著和堅守。

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　　什么是飛行中的特殊情況？

　　按照《中國民用航空飛行規(guī)則》的規(guī)定，飛行中的特殊情況主要有：發(fā)動機部分或者完全失效；航空器或者航空器設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；航空器在空中起火；迷航；失去通信聯(lián)絡(luò)；在空中遭到劫持或者襲擊。

　　實際上，飛行中的特殊情況遠(yuǎn)不止這些。其內(nèi)涵包括：飛機部件或系統(tǒng)出現(xiàn)危及飛行安全的故障，飛行環(huán)境惡化，以及飛行員失誤操縱帶來的危及飛行安全的情況。

　　與正常飛行相比，特殊情況主要呈現(xiàn)以下特征：

　　突然性。飛行特殊情況是在正常飛行中突然出現(xiàn)的異常情況，具有很強的突然性。機組成員往往在處置初期會感到措手不及。

　　意外性。特殊情況是在正常飛行中發(fā)生的危及飛行安全的意外情況，往往是在思想和技術(shù)準(zhǔn)備不足時發(fā)生的，出乎機組成員的意料。

　　復(fù)雜性。遇到特殊情況時，機組成員既要按照規(guī)定控制飛機正常飛行，又要判定和處置特殊情況。這容易出現(xiàn)監(jiān)控死角和漏洞，以及一些常規(guī)運行中不易出現(xiàn)的失誤。

　　緊迫性。許多特殊情況可供處置的時間非常短，如V1（飛機起飛時的決斷速度）附近前的中斷起飛，從發(fā)現(xiàn)、決斷到行動僅有1秒的時間。若超過V1才開始做中斷動作，飛機必定沖出跑道。

　　危險性。特殊情況是一種直接或間接危及飛行安全的情況，具有一定的風(fēng)險性。

　　心理臨界性。在特殊情況下，飛行員的心理負(fù)擔(dān)陡然加重，精神更加緊張。一旦特殊情況超過了飛行員的應(yīng)對能力和心理承受力，其飛行能力便會被削弱。