新京報：為什么要返航廣州？地面做好準備了嗎？

賀中平：按照要求，發(fā)動機故障不能排除后，要選擇最近的機場進行備降。當時距離白云機場最近，而白云機場的條件和設備也不錯，同時廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個人決定的，我決定了之后就開始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會啟動準備機制，迎接我返航。

新京報：你說的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信？

賀中平：實際上，乘客聽到的那番話不是我本人發(fā)聲說的。是我把這番話告訴副駕駛進行廣播，說我們能平安落地。

當時我的確有這個信心，從故障信息看，飛機可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說完全不緊張不現(xiàn)實，作為機長，從起飛到離開艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

乘務員聲音顫抖因飛機顛簸

新京報：有乘客說，乘務員廣播的時候快哭了，這讓乘客很緊張。

賀中平：在特殊情況下進行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務人員的職責。當時我們進行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機艙發(fā)生大的顛簸，乘務員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務員說發(fā)動機出現(xiàn)故障準備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進行廣播，告訴乘客我們能落地。

我當時在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務員廣播時聲音是有些顫抖，他們跟我說是當時飛機顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

新京報：針對突發(fā)飛行情況有沒有專門培訓？

賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學學習后要到航校進行初級教練機和高級教練機的培訓，經(jīng)過1年差不多260小時的培訓畢業(yè)，成為一個有執(zhí)照的初級飛行員。

飛行特殊情況的處理是培訓重點，中國民航每年都要對所有客機飛行員做兩次模擬機的培訓，就是訓練如何處置特殊情況。比

如這一次的兩個發(fā)動機中的一個出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機起落架故障等影響正常飛行的情況。
　
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