出行使用什么交通工具最安全？根據英國環(huán)境交通區(qū)域部（DETR）公布的數據，如果選擇步行，每十億千米死亡率為54.2，自行車為44.6，轎車3.1，公交車0.4，鐵路0.6，輪船2.6，飛機僅0.05 。從上述數據可以看出，在同等距離下外出，飛機是最安全的交通工具。作為一個由上百萬零件組成的“大家伙”，這樣的安全性從何而來？ 

    這就不得不提到一個民機專業(yè)詞匯——適航。字面理解，適航就是適于航行的意思，它指的是航空器在預期環(huán)境中安全飛行的固有品質。只有嚴格按照適航規(guī)范制造的民用飛機，才能夠有安全性的保證。

 　一架客機在運營之前，必須通過我國的民用航空局取得三個證件才算“合法”，分別是型號合格證（TC證）、生產許可證和適航證。只有取得了適航證，飛機才可以飛行和運營。適航標準體系主要有歐美兩大體系，美國負責適航標準的是美國聯邦航空管理局（FAA），歐洲是歐洲航空安全局（EASA），各國都是在此基礎上附加要求再建立自己的適航標準體系。

 　我國對民機適航標準的探索、研究和應用，始于上世紀70年代運10飛機研制時期。

　　1985年10月10-15日，西子湖畔，當時的中國民航總局在這里召開“民航適航規(guī)章審議會”，審查討論由運十飛機總設計師馬鳳山任主編，上海飛機研究設計所（現中國商飛上海飛機設計研究院）各專業(yè)40余位適航技術骨干參加編寫的《中國民用航空規(guī)章第25部——運輸類飛機適航標準》（CCAR-25）。

　　同年12月31日，中國民航總局正式將其頒布實施，宣告中國第一部適航規(guī)章CCAR-25部誕生。

　　初 識：從蘇英美三份資料著手研究

　　上世紀70年代初，我國開始自行研制大型客機運10。研制初期，面臨一項重大的挑戰(zhàn)就是要確定供型號設計用的強度設計規(guī)范。當時我國沒有自己的民機設計規(guī)范，參與型號研制的設計人員開始搜集和分析國外相應資料。

　　擺在設計人員面前有三份資料：一份是蘇聯1953年制定的《飛機強度設計指南》（簡稱“五三年指南”），一份是英國的British Civil Airworthiness Requirements 即《英國民航適航性要求》（BCAR），另一份是美國的Civil Aviation Manual-4b 即《民航手冊》(CAM-4b，FAR前身）。

　　對于第一份資料，設計人員比較熟悉；對于后兩份資料則完全陌生，但它們恰恰是適用于民機設計的適航性標準，設計人員對此給予高度重視，并加以重點研究。正是這項研究工作，讓設計人員第一次認識了“Airworthiness”即“適航”或“適航性”。

　　對于當時的中國民機制造業(yè)而言,“適航”是個新鮮而神秘的事物。初識“適航”，設計人員開始只是從字面上理解為：所謂適航就是指“適于航線飛行”。隨著適航研究的不斷深入，設計人員逐步認識到按照適航標準開展民機研制，并且只有通過國家適航當局適航審定，獲取型號合格證和適航證的飛機才能投入商業(yè)運營。

　　通過分析，設計人員認定后兩份資料符合民機設計特點，并將其大膽地試用在供運10飛機強度設計用的原始數據選取中，從而完成了我國第一份符合英美民機適航標準的《運10機強度計算原始數據計算》報告。
　
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