印度尼西亞最大的廉價航空公司獅航（Lion Air）日前傳出數名飛行員吸毒被捕的消息，其中一名飛行員在起飛前3小時因吸冰毒被抓獲。在印尼航空業逐步走出歐盟飛行禁令陰影之際，這一消息再次引發人們對其發展前景和飛行安全的思考。

　　作為世界排名第四的人口大國，印尼擁有2.4億人口，國土面積廣闊，有1.7萬多個島嶼。因很多地方無法陸路連通，船運和空運成為必然選擇。本國民眾對航空業重要性的認識自不待言，很多外國投資者對此也有深切體會。但是，一連串的重大空難使印尼航空業形象受損。2007年，歐盟以飛行安全不達標為由禁止印尼51家航空公司航班在歐盟成員國降落。兩年后，歐盟對包括印尼國有鷹航（PT Garuda Indonesia，又譯作嘉魯達航空，以下簡稱“鷹航”）在內的4家航空公司解除禁令。

　　歐盟禁令取消后，印尼各大航空公司迎來了復蘇的春天。據統計，2011年印尼航空客運量為6600多萬人次，較2010年增長13%，2012年有望達到18%的增速。與此同時，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）預測，受歐洲債務危機影響，2011年和2012年全球旅客數量僅分別增長5.9%和4.6%。

　　為應對日益繁忙的空中交通，印尼政府加緊興建機場等航空業基礎設施，印尼國內航空公司也紛紛實施擴張計劃。鷹航計劃在2012年將機隊規模從88架增加到105架，并增加國內和國際航線。獅航則在去年宣布購買總價217億美元的230架波音737客機。廉價航空室利佛逝航空公司（Sriwijaya）計劃在其客機上增設公務艙。亞航印尼分公司準備今年上市，以便更好地融資購機。

　　分析人士認為，近期印尼航空業頻傳利好消息與本國的強勁經濟表現有關。在全球經濟不景氣的背景下，印尼2011年經濟增速仍達到6.5%，民眾購買力強，航空需求旺盛。主權信用先后被惠譽和穆迪上調至投資級也有利于航空公司吸金擴張。

　　但是，航空業一片繁榮景象的背后不無隱憂。機場超負荷運轉、飛行員素質和安全飛行等問題不斷考驗這個行業。

　　雅加達蘇加諾·哈達國際機場目前發送旅客人次已遠超最初設定的運營目標。1985年投入運營時，這個機場設計的年運送旅客量是2200萬人次，而到2010年旅客量已達4400萬人次，未來還將繼續增加。

　　幾天前曝出獅航飛行員吸毒事件后，印尼交通部門取消這名飛行員飛行資格，以儆效尤。印尼國家交通安全委員會負責人塔唐·庫尼亞迪在接受新華社記者專訪時說，飛行員吸毒事件給印尼交通運輸業造成負面影響，但目前還沒有找到避免類似事件再次發生的有效方法。民用航空公司無法對飛行員進行飛行前血液測試，因為機場不僅無法調遣足夠的醫生，而且等待實驗室檢測結果也太漫長，國際上也沒有對此特別要求。

　　數據顯示，2010年至2011年間的9起空難中，70%是因為操作失誤。2011年5月，印尼鴿航運營的一架新舟60飛機在西巴布亞省準備降落時墜入海中，造成25人遇難。印尼政府表示，這起空難系人為操作失誤所致。因此培養素質良好的飛行員對航空業發展至關重要。