北京時間2月7日凌晨消息，巴西周一進行了拍賣活動，出售了該國三個最繁忙機場的運營許可權，從而籌集了245億巴西雷亞爾（約合140億美元）的資金，目的是在2014年世界杯到來以前加快進行相關投資活動。

　　以國營公司員工養老基金為首、包括一家南非機場運營商在內的一個財團贏得了運營圣保羅國際機場的權利，這個財團的投標價格為162億巴西雷亞爾（約合64億美元），接近于最低投標下限的5倍。以圣保羅建筑公司Engevix Engenharia SA和TPI為首的財團則分別贏得了巴西利亞機場和維拉科波斯（Viracopos）機場的運營許可權。

　　在過去10年時間里，巴西老舊機場的投資活動一直都無法跟上旅游需求的步伐，原因是受巴西國民收入增長的影響，這一階段中巴西的旅游需求已經增長了一倍。為了幫助機場及時升級來應對世界杯期間預計將達50萬人次的日均客流量，巴西總統迪爾瑪-羅塞夫（Dilma Rousseff）所在的勞工黨已經放棄了反對由私營公司來管理機場設施的立場。在此以前，該黨一直都將機場視為戰略性設施，因此反對由私營部門運營。

　　巴西國家產業聯合會（National Industry Confederation）會長羅布森-安德拉德（Robson Andrade）在接受電話采訪時稱：“今天的拍賣是重要的第一步，但仍舊還不足夠。還需要采取更多措施來刺激私營部門參與，有許多機場都需要巨額的投資。”

　　贏得競標的TPI股價今天下跌3.9%，至8.45巴西雷亞爾（約合4.92美元），而公路運營商CCR SA等競標失敗的投標者的股價則有所上漲，原因是分析師指出，與巴西政府尋求籌集的最低55億巴西雷亞爾（約合32億美元）的資金相比，投資者為這三項運營許可權所投標的總價格高出三倍以上，這一價格顯得過高了。巴西銀行（Banco do Brasil SA）分析師萊昂納多-尼塔（Leonardo Nitta）在接受電話采訪時稱：“這些機場項目所存在的問題是，其利潤率將比較低。”

　　據預計，贏得競標的運營商將需對上述三座機場投入的資金總額為161億巴西雷亞爾（約合94億美元）。去年，這三座機場在巴西1.79億人次的總乘客流量中所占比重為三分之一左右，在空運貨物總量中所占比重則高達57%。以圣保羅的瓜魯柳斯（Guarulhos）機場為例，運營商需要在這座拉丁美洲客流量最大的機場中修建一個終端，這個終端需要具備處理700萬人次的年度客流量的能力。此外，維拉科波斯和巴西利亞機場也都將要求運營商建造新的終端，此外還要求運營商修繕跑道和停機場。

　　在過去10年時間里，巴西航空業的增長速度超過了全球其他任何國家。據該國政府發布的數據顯示，在2003年到2011年之間，巴西的航空客流量增長了118%。另據國際機場協會（Airport Council International）發布的數據顯示，巴西國內航空旅行的客流量僅次于美國和中國，其中大約12%的航班被推遲，大約5%的航班被取消。