多掃描雷達(dá)自動(dòng)工作模式
多掃描氣象雷達(dá)被設(shè)計(jì)成全自動(dòng)工作模式，只要選擇了自動(dòng)功能和所要求的探測(cè)范圍，自動(dòng)模式開(kāi)始工作。一旦進(jìn)入自動(dòng)模式，雷達(dá)回調(diào)整掃描角度和增益，以便在任何距離和飛行條件下都能提供最優(yōu)的氣象圖。
常規(guī)控制
電源（開(kāi)/關(guān)）
空客：當(dāng)SYS（系統(tǒng)）開(kāi)關(guān)被選到1或2，雷達(dá)就上電了。當(dāng)SYS開(kāi)關(guān)打到OFF位時(shí)，系統(tǒng)斷電。
注意：對(duì)空客飛機(jī)來(lái)說(shuō)，不管飛機(jī)的構(gòu)型是單收發(fā)機(jī)還是雙收發(fā)機(jī)，都用一個(gè)雙系統(tǒng)控制面板。對(duì)單收發(fā)機(jī)來(lái)說(shuō)，SYS開(kāi)關(guān)的2位置是無(wú)效的。
圖4—10 空客的控制面板
自動(dòng)工作模式（ON/OFF）
空客：當(dāng)MULTISCAN MAN/AUTO開(kāi)關(guān)打到AUTO位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛位都會(huì)工作在自動(dòng)模式（圖4—11）。當(dāng)MULTISCAN MAN/AUTO開(kāi)關(guān)打到MAN位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛位都會(huì)工作在人工模式，具體的控制操作會(huì)在人工操作部分描述。
圖4—11 空客MULTISCAN MAN/AUTO（人工/自動(dòng)模式）控制
自動(dòng)模式剛開(kāi)始被選擇時(shí)，雷達(dá)會(huì)首先對(duì)飛機(jī)的飛行路線進(jìn)行一次掃描。這將確保飛行機(jī)組人員能馬上看到飛機(jī)前方的氣象情況。然后雷達(dá)會(huì)以一個(gè)相對(duì)低的掃描角度進(jìn)行一次第二次掃描。地面雜波抑制算法會(huì)從第二次掃描開(kāi)始發(fā)揮作用，并在第十五次掃描開(kāi)始之前（16秒）完成全部的初始化程序。當(dāng)初始化程序完成的時(shí)候，飛行機(jī)組人員將會(huì)收到一幅殘留有最少地面雜波的全范圍氣象圖。另外，OverFlight保護(hù)功能將會(huì)銜接，以防對(duì)飛機(jī)有威脅的雷雨在雷達(dá)圖上消失。
圖4—13 多掃描氣象雷達(dá)的初始化程序
注意：
多掃描氣象雷達(dá)有“coast”特性，它允許飛行員暫時(shí)將雷達(dá)切換到人工（MAN）模式，然后又回到自動(dòng)（AUTO）模式。如果飛行員將雷達(dá)從自動(dòng)模式切換到人工模式后在38秒內(nèi)又回到了自動(dòng)模式，雷達(dá)將會(huì)記住自動(dòng)模式的設(shè)置，并不需要進(jìn)行再次初始化。
地面雜波（開(kāi)/關(guān)）
多掃描氣象雷達(dá)在自動(dòng)模式下工作時(shí)，地面雜波抑制（GCS）功能處于激活狀態(tài)，對(duì)于空客和波音的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這是默認(rèn)的位置。有時(shí)，機(jī)組成員可能會(huì)因?yàn)閷?dǎo)航方面的原因希望暫時(shí)取消地面雜波抑制特性，這就需要進(jìn)行手動(dòng)操作。
空客：為了觀察到地面回波，需將GCS開(kāi)關(guān)從AUTO位打到OFF位。這個(gè)開(kāi)關(guān)是彈簧加力的，當(dāng)放開(kāi)時(shí)會(huì)自動(dòng)回到AUTO位。
圖4—14 空客GCS（地面雜波抑制）控制
掃描傾斜角度控制（在自動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)不起作用）
多掃描氣象雷達(dá)在自動(dòng)模式下工作時(shí)，俯仰傾斜角度控制是不起作用的。在EFIS上顯示的傾斜角度值為上下波束傾斜角度的平均值。
圖4—16 空客TILT（掃描俯仰角度）控制
雙系統(tǒng)選擇（針對(duì)裝備有兩套收發(fā)機(jī)的飛機(jī)）
當(dāng)飛機(jī)裝備有兩套收發(fā)機(jī)時(shí)，雙系統(tǒng)選擇允許機(jī)組人員選擇使用其中任意一套。
空客：用SYS開(kāi)關(guān)機(jī)組人員可以選擇使用系統(tǒng)（左邊收發(fā)機(jī)）或2系統(tǒng)（右邊收發(fā)機(jī)）。SYS開(kāi)關(guān)的OFF位是給雷達(dá)系統(tǒng)斷電。
圖4—18 空客（單/雙收發(fā)機(jī)構(gòu)型）
注意：對(duì)空客飛機(jī)來(lái)說(shuō)，不管飛機(jī)的構(gòu)型是單收發(fā)機(jī)還是雙收發(fā)機(jī)，都用一個(gè)雙系統(tǒng)控制面板。對(duì)單收發(fā)機(jī)來(lái)說(shuō)，SYS開(kāi)關(guān)的2位置是無(wú)效的。
氣象探測(cè)
在自動(dòng)模式下工作時(shí)氣象探測(cè)的特性
全范圍內(nèi)的最優(yōu)氣象圖顯示
因?yàn)槎鄴呙铓庀罄走_(dá)模擬的時(shí)理想的雷達(dá)波束，從0—320海哩范圍內(nèi)所有的氣象信息都被存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中。并且由于用計(jì)算機(jī)算法對(duì)地面雜波進(jìn)行了濾除，所以?huà)呙韪┭鼋堑倪x擇上不需要在消除地面雜波的角度和最優(yōu)氣象圖像的角度上進(jìn)行折衷。飛行員只需簡(jiǎn)單地選擇所要求的范圍，雷達(dá)顯示器上就會(huì)顯示出最優(yōu)的氣象圖。
圖4—21 不同距離顯示的優(yōu)化氣象圖
大范圍低高度氣象喝弓形紊流保護(hù)
多掃描氣象雷達(dá)在低海拔高度使用時(shí)，掃描波束設(shè)置成多個(gè)不同的角度，并會(huì)啟動(dòng)地面雜波抑制功能。以防止飛機(jī)受到雷雨弓形紊流的襲擊.同時(shí)使飛機(jī)能觀察到更遠(yuǎn)距離的氣象狀況。上面的掃描波束在飛機(jī)的爬升過(guò)程中對(duì)飛機(jī)飛行路徑進(jìn)行掃描,以防止闖入弓形紊流。而下面波束由于角度地傳統(tǒng)地掃描俯仰角度更低。所以能探測(cè)到近距離和中距離地氣象(圖4-22)。
圖4—22 多掃描氣象雷達(dá)在低海波高度的工作
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