中國民用航空網通訊員劉軍、常虎山報道：近日，對“航空活塞發動機連桿維修理論及應用”項目組的各位同仁來說，這一天是一個振奮人心的日子，也是所有民航飛院飛機修理廠人的自豪之日。因為在這一天我廠報獎的“航空活塞發動機連桿維修理論及應用”項目榮獲“2011年中國航空學會科學技術獎三等獎”。這是我廠科研項目近10來年來再獲此級別獎項，也是學院近幾年獲此殊榮為數不多的科研項目之一。《航空活塞發動機連桿維修理論及應用》項目之所以能在眾多報獎項目中脫穎而出，主要歸功于該項目的自主性和創新性。

    連桿維修屬于航空活塞發動機維修的核心技術，具有難度高、風險大等特點，目前，國內還沒有通用航空維修企業開展連桿維修工作，致使國內航空活塞發動機維修所使用的連桿一直送國外（如澳大利亞Hawker Pacific、新加坡C&A等）維修。但國外維修廠家因維修理論受限，維修的連桿不僅質量一般，而且報廢率高達40%。另外送外維修不僅費用高、周期長而且還會受制于人。因此，能否自主開發出航空活塞發動機連桿這類核心部件的維修技術，不僅關系到國內通用航空維修企業能否在維修市場競爭中占得先機，取得巨大的經濟效益，而且關系到我國通用航空維修業能否避免重蹈運輸航空維修業迄今仍受制于人的覆轍。

    一個企業，尤其象我廠這種維修企業，如果沒有自己的核心技術，始終依靠別人，看別人的臉色行事，遲早會在行業競爭中被淘汰。只有自力更生，才能豐衣足食,所以，《航空活塞發動機連桿維修理論及應用》項目組在項目伊始就把“獨立自主，自主研發”作為本次研發的宗旨，面對國外各維修企業因商業目的而采取的技術封鎖，項目組不是知難而退，而是迎難而上。自行研究、分析航空活塞發動機連桿維修中的關鍵參數，自行設計、加工維修中所需的工裝夾具和檢測裝置等。通過大家孜孜不倦的理論研究和實踐，終于取得了豐碩的成果。項目組在航空活塞發動機連桿維修理論研究方面完成了3項創新，如：“航空活塞發動機連桿小頭襯套過盈連接固持力的預測模型，航空活塞發動機連桿桿體變形的維修方法和標準”這些理論創新均填補了我國航空活塞發動機維修理論方面的空白，具有劃時代的意義。同時，自行設計、制作的工裝夾具和檢測裝置獲得3項實用新型專利。

    基于本項目的研究成果，我廠在國內率先建立了萊康明活塞發動機連桿的維修能力，并于2009年1月開始維修萊康明LW-11750和LW-77450兩種型號的連桿。為驗證維修理論及應用技術的可行性、可靠性，我廠對首次維修的20件連桿進行了裝機飛行監控使用，2010年4月首次維修的20件連桿安全使用2000小時后返廠，課題組對這20件連桿進行了全面檢測，未發現任何異常。截止目前，我廠所維修的連桿已在學院以及國內多個通航單位的萊康明發動機使用，從未發生因連桿維修質量引起的安全事故。實踐證明，在此維修理論指引下所維修的連桿質量是可靠的，值得信賴的。我廠于2010年11月成為國內首家獲得CAAC單項維修項目授權的維修萊康明活塞發動機連桿的單位，打破了國外航空維修企業長期以來在此領域的壟斷。

    《航空活塞發動機連桿維修理論及應用》的研究成果在我廠萊康明發動機連桿上的成功應用不僅為我廠帶來了較大的經濟效益，而且也為我廠帶來了良好的社會聲譽。以我廠現有萊康明發動機年維修能力140臺計算，每年所需維修的連桿約600件，我廠自行維修連桿將減少外送修理費用約100萬元。由于我廠維修的連桿成本低、周期短，且質量優于國外維修廠家，必將提高我廠在萊康明發動機翻修領域的競爭力和在通航維修領域的影響力。

    《航空活塞發動機連桿維修理論及應用》的研究成果具有新穎性、創造性以及自主知識產權，屬國內首創，達到國際先進水平，是我國對國外航空活塞發動機核心部件開展深度維修的重大突破，是航空活塞發動機維修進入“自主創新時代”的標志之作，其研究理念、思路和經驗不僅可用于航空活塞發動機其他核心部件（如曲軸，凸輪軸等）維修的開發，而且也必將對我國通用航空維修企業自主研究開發、走科技創新之路產生積極而深遠的影響。